不想回忆，好像显得自己很老一样，但是又不得不去回忆，回忆到那个只要在街上看到“LAND ROVER”就顿时觉得豪车飞过一般，心中涌现出无数的艳羡之情，那时候的捷豹路虎还没有国产，那时候还没有太多车型“套娃”，略显陈旧的外观之下，突然路虎来了一记大招——路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来，取了个非常好听的名字，揽胜极光！

当这款车出现的时候，那一年的拜年词都变成了，女人好色，喜欢黄色的周生生，白色的貂皮大衣，红色的路虎极光……50多万起价的进口极光，不好意思，你不能原价提走，这么多人都在等，你需要至少加价十几万才能提车，当年这一波操作的销售顾问估计到现在会有些不知所措，毕竟那时候提着现金找关系托人买车的不在少数，而8年之后的今天，极光实现了国产，并且在2019年完成了全新换代，价格更是亲民到了极点，仅为35.58-50.58万元，而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。这对于全新上市仅5个月的大幅度优惠，应该是非常实在了，可是即便如此，月销量也只有三位数，曾经的加价狂魔到底是怎么了？

空间还是不可逆的短板

虽然当年需要六十几万才能提车，但是鬼妹还是到4S店去体验了一下，样子是真没的说，还挂着路虎的“贵族”标，看起来就很有身份，但是当真正坐进去的时候，却感觉到了压抑感，要是有点幽闭恐惧症，估计当时就挂了。对于中国男性的正常身高体重来说，前排座椅稍显宽裕，而后排则完全处于腿部和膝部闭塞的设计，想要跷二郎腿更是不可能，而因为一台想要打造轿跑形势的SUV，所以在后备箱的空间中牺牲更多，算了，这个车好像根本没有后备箱。

新款和老款在前脸上差别不大，但是内饰倒是有了翻天覆地的变数，第一眼就能看到旋钮档杆变成了常见的电子档杆，而虽然将星脉的五屏设计搬过来了，但最终也还是揽胜极光的味道。

48V轻混不是油耗是动力

换代极光基于全新PTA平台打造，动力总成仍旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合，不过加入了48V轻混系统，17km/h以下时可关闭发动机，由电机驱动。

现在加入轻混的车并不在少数，尤其是奥迪旗下的各款产品，但是别人家的轻混是为了降低油耗，而路虎极光的则是为了表现在动力上，可想而知之前的动力完全带不动这么一款硕大的车型。这款车的变速箱依然是9AT，还记得这款车的老款因为9AT故障被央视3·15点名吗？不知道现在的如何了。

这款车在驾驶过程中，最开始感觉还可以，后续车辆会变得沉重，做不到人车合一。你必须配合TA的驾驶习惯，日常驾驶还不错但是高速过弯可以明显感觉到车内侧倾，同时座椅的包裹性能不佳，也只能是缓慢前行了。

同级一比立马放弃路虎极光

路虎极光也算是豪华品牌了，对标的不是奔驰GLB就是奥迪Q5L，或者还可以是凯迪拉克XT5……但是只要把他们的尺寸拿出来一对比，相信很多人立即会放弃路虎极光。另外，换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上，在售价35.58万元的最低配车型上，仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”，直到39.08万元的车型上才勉强配上了“三屏”。这种不实在，也让很多人不会再光顾路虎店面。

  

鬼扯：以量换价是高端品牌车不能错过的销售“梗”，只是出了降价没有别的输出，这个操作也并不见得起到作用。以凯迪拉克CT5举例，要有更高的产品力，更好的保价政策以及更优惠的价格力度才能重燃消费者的购买热情，路虎，长点心吧，谁傻呢？