如果说2019年最惨的人是李斌，那最惨的车企则一定是标致雪铁龙（PSA）了，标致雪铁龙公司日前公布了销量数据，2019年PSA在全球实现348.89万辆的销量。不过说是全球销量，可除了欧洲，其他地区几乎都没有什么贡献，甚至在欧洲部分地区，PSA都已出现了比较严重的下滑。
欧洲畅销？不，是全球市场都在跌
2019年，在PSA的大本营欧洲，这家公司一共卖了302.9万，依旧占有16.8%的市场份额，但在2018年PSA欧洲销量成绩是310万辆。PSA欧洲销量萎缩的同时，英国、法国、西班牙还有一定的增长，此消彼长之下，在欧洲大本营除了这三个市场外，包括法国本土、意大利、德国以及土耳其等多个欧洲国家，PSA都出现了不同程度的下滑，其中土耳其最为严重。
其实在2018年PSA在欧洲市场就已经出现下滑趋势。PSA在19年初就表示，如果没有从通用手里引进欧宝品牌，标致雪铁龙公司在2018年欧洲销量将同比2017年下跌12%。
2018年PSA全球销量为380万辆，欧洲2019年小跌，而在其他地区，市场占有率本就不高的标致雪铁龙公司销量下滑得更为严重。拉美地区下滑22.5%，特别是受经济和政局的双重影响，阿根廷和智利两个销量大区分别下滑43%和11%；PSA传统粮仓伊朗已下滑至不足万辆；中东和非洲地区下滑43.7%，仅卖了16.4万辆。
当然，国外卖得不好其实和我们中国市场没有太大关系，但把目光投向国内，PSA的成绩更拿不出手了。据财报显示，中国及东南亚地区PSA集团总销量为11.7万辆，同比暴跌55.4%，是PSA全球市场下滑最严重的地区。其中，标致品牌腰斩至6.3万辆，雪铁龙品牌下滑至5.1万辆，被亲爹亲妈卖掉的DS更惨，只有2110辆。5年时间里，标致雪铁龙在国内销量下降了8成（2014年为73.4万辆）。
在中国，神龙没有一项玩好了的
面对这一系列冷冰冰的数据，谁都会想到一个词，穷则思变。可是标致雪铁龙似乎从来就不怎么擅长与客户交流沟通。翻阅资料时，小编看到8年前有一位媒体这样形容雪铁龙的营销：爱丽舍在产品力上已经完全被竞争对手甩在身后，可雪铁龙竟然却花了一年的时间来宣传“绿色出行”概念。
PSA在国内这样骄傲是有底气的，即使这两年销量情况并不好，标致雪铁龙两大品牌在国人心中依旧有很高的地位。曾经汽车老三样：桑塔纳、富康、捷达，是国人心中万元户的基本配置。而在2010年以后，雪铁龙式微，标致又站出来了，一台准B级的408成功俘获了众多表面油腻却内心浪漫的中年男人。
即使销量已经跌成这样，口碑烂成这样，还是有人会想着浪漫的法系车。只是想买是一回事，买不买又是另一回事。
法系车有着自己独特的独特之处，颜值高操控好。不过不少人是一边感叹着法系好车无人识，一边跑去本田愉快地交了定金。开着自己的本田等红灯时，看到旁边的新款4008，会投向羡慕的目光。但忽然发现大热天的，这台车竟然还开着窗户，是不是空调坏了？心里想了想，暗自感叹还好没买。
法系车内外设计的确很好看，但设计能吃吗？法系车的操控是好，但操控和优惠之间谁更有吸引力不一目了然？神龙汽车在2019年发布了“元”复兴计划，其中有一项是标雪逐步推行并网销售。之前小编曾以消费者身份走访了几家正在走并网程序的4S店，即使是在并网前夕，雪铁龙和标致新车优惠依旧少得可怜。
另外，大家都说标致雪铁龙的操控好，其实在一定程度上掩盖了这家公司技术研发实力落后的事实。在PSA公布全球销量的第二天，神龙汽车在国召回9万台装配1.2T三缸发动机的308S和雪铁龙C4L车型。
不少人曾说法系车小毛病多，这次则彻底是在研发上出了问题，天马行空的“油浴”装置让发动机的正时皮带掉毛，减少发动机寿命也危害行车安全。据未证实的消息，这套“油浴”还花了近1亿欧的研发经费。除了这个1.2T发动机，PSA的1.6T和1.8T老态明显，动力参数已经有点跟不上时代了，而像语音控制、多媒体、自动驾驶这类高科技产品，PSA玩得也不怎么样。
营销、终端、研发、产品，标致雪铁龙在国内卖不好的原因大致就这几点，可这些不是车企想要生存下去所要做的，最基本的事吗？
为了帮PSA重拾中国市场温暖，我想到了这几点
首先啊，咱们把车型的名字改改吧，别再几个数字打天下。PSA在中国投放的车型几乎都沿用了海外版车型的命名方法，直接以车型号作为名称，比如标致的308、408、4008、508L等等，而雪铁龙更直接，C3、C4、C5、C6，看着就头大。
光靠车型号就想得到中国消费者认可，真以为自己是奔驰宝马？看看大众和两田，谁来中国不是先规规矩矩给自己起个中文名，RAV4之于荣放，CIVIC之于思域，PASSAT之于帕萨特（海外国内不是一台车），即使横向对比不明显，富康和爱丽舍这两台名字里带有奔小康意义的车也是成功的案例啊。现在雪铁龙旗下仅有一款SUV有前缀，天逸C5 aircross，“天逸”蛮好听，但一想到买了这台车我得用“chgelish”念后面的单词“aircross”，就有些难为情。
现在的标致雪铁龙基本已没啥品牌力了，说不好听点就是一个三流品牌，现在还能卖几台全因产品特点鲜明。为了重塑品牌影响力，PSA不如学习长安欧尚，一句“终身质保，终身免费保养”就把客户拉来了，还顺便塑造了高大上的形象。法系车小毛病多小问题多这已是公认，这是阻碍消费者选择的最大理由。
既然如此，不如就以一种更开明的态度送出更长的质保期，别说终身质保，就算标致雪铁龙只送6年不限公里数质保，也会让更多人放下那颗悬着的心选择它们。而且这几年标雪召回都成习惯了，不如就搞成一个超长质保营销的噱头，还显得自己大方、亲民一点。
最后，PSA还是加强研发吧，自己如果搞不出来，找合作啊。PSA在国内的合作伙伴，东风还有已经分手的长安，向水平不错的中国企业学习这是最快速有效的捷径，实在拉不下脸还有美国的FCA，去年都结婚了，技术还不能一起用吗？至少FCA在PSA最弱的动力这块，研发实力还是蛮强的。
写在最后
全球销量都在跌，是PSA不得不面对的事实，而在中国市场，PSA以及神龙汽车所深陷的泥潭更不是一天两天就能走出来的。
中国这么庞大的汽车市场，对PSA来讲就像是正在追求的梦中女神，来自法国的标雪皮囊好看但包里穷酸，又不肯拉低身段做中国消费者的舔狗，只能在角落安安静静当个备胎。
而且不乐观的讲，如果今年标雪要还拿不出一个崭新的面貌给大家看看，在市场竞争更为激励的2020年，女神估计连做备胎的机会都不给了。