2月2日晚，宁德时代首次公开承认将成为特斯拉供应商。从协议来看，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
这也意味着从今年下半年开始，特斯拉未来两年内在中国上海超级工厂生产的Model 3以及Model Y等产品，都将搭载宁德时代生产的锂电池。
了解特斯拉的朋友都知道，特斯拉之前采用的锂电池几乎所有都来自于日本松下，双方合作时间已经长达10年，甚至很长一段时间内，松下一直都是特斯拉“独家”电池供应商。
然而，在利益面前，没有永远不变的合作伙伴。随着特斯拉销量不断上升以及交付速度的加快，双方在电池的产能和价格等问题上出现了矛盾。
为了不受松下的限制，特斯拉开始“另寻新欢”，把目光投向了韩国LG化学和中国宁德时代。在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，马斯克就官宣“LG和宁德时代将成为其新的合作伙伴”。
当然，至此已经实锤。
特斯拉为什么会用宁德时代电池？
那么，特斯拉为何会选择宁德时代作为首家国产电池厂商呢？
其实从2018年特斯拉国产的消息传出，笔者就曾大胆预测特斯拉将与宁德时代牵手，原因还是在于之前提到的电池产能和价格两方面。
从特斯拉2019年第四季度财报中可以看到，特斯拉的产量和交付量再创新高，整个2019年，特斯拉一共合计产量36.5万辆，相比2018年同比大涨43.5%。
值得注意的是，特斯拉上海工厂才刚刚开工，其产量增幅还并不显著，一旦工厂开足马力生产Model 3，显然需要大量的锂电池来进行装载。而宁德时代作为中国年出货量最多的动力电池供应商，其产能方面无疑能更好满足特斯拉的需求。
据数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。
国产特斯拉价格有望再下探，对自主电动车企杀伤力加大？
除了解决产能问题，采用本土的电池供应商无疑将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。
在日前的财报会议上，马斯克曾透露出一个重要信息，特斯拉将在中国区域进一步降本增效。
目前，Model 3的下线车辆的零部件国产化率为30%，预计到2020年中可达80%，而据之前消息，特斯拉供应链将有可能全部实现本土化。值得注意的是，Model Y和Model 3有75%的零部件是共用的。
而电池等零部件成本的降低也意味着特斯拉国产车型的价格将有望进一步下探。目前，国产Model 3的价格已经跌破了30万，这个价格让特斯拉在国内电动车市场竞争力进一步加大。
据估计，一旦特斯拉全部采用国产供应链后，国产Model 3还有最大27%-34%的降价空间。届时，不仅仅是对于国内所有电动车企来说是一个巨大的挑战，甚至特斯拉还将有可能抢占全球各大汽车巨头在中国的电动车市场份额。
特斯拉搭载国产电池，其续航优势还能否保持？
然而，对于特斯拉搭载国产电池，有部分网友却提出了自己的质疑：“特斯拉搭载宁德时代电池后，其续航里程和电池寿命还能得到保证吗？”
这个问题没有经过实测确实很难得出结论，我们只能通过明面上的数据简单看一看。以动力电池的重要指标能量密度为参考，宁德时代目前方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg，而特斯拉目前采用的是圆柱电池技术路线，Model3使用的是松下 21700电池，其质量能量密度为约 254Wh/kg，两者差别并不大。
此外，据中信证券发布研报称，由于圆柱电池包体积能量密度较低，在一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板。而宁德时代推出的CTP电池技术，据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。
最后，笔者想说的是，目前无论是如吉利、北汽、广汽等主流自主品牌，还是蔚来等造车新势力以及如宝马、奔驰、丰田等合资车企，它们的电池主供应商基本上都是宁德时代。可以说，不论是技术还是市场份额，宁德时代均是国内动力电池市场名副其实的龙头。
因此，对于搭载宁德时代电池的特斯拉，我们多给一点信心又何妨呢？