靠北美市场续命，FCA集团2019年净利润下滑19%
马尔乔内去世之后，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的负面消息似乎就没有消停过，关厂、裁员、销量滑坡、出售资产……作为全球前十的车企集团，这艘大船似乎越来越显得风雨飘摇。
近日，FCA发布2019年第四季度及全年财报。报告显示，2019年FCA全球新车销量为441.8万台，同比下降9%。营收方面，2019年，FCA全年营收为1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；调整后的营业利润为73亿美元，同比下降1%；净利润下滑19%，为30亿美元（约合人民币209亿元）。
值得一提的是，为FCA供血最多的地区是北美市场。
财报显示，北美市场第四季度营收增长6.4%，至227亿美元；调整后的息税前利润增长23%，达23亿美元，利润率达到了创纪录的10%。而2019年全年，FCA北美地区的净收入为800亿美元，与上年持平；税前利润为74亿美元，增长7.4%。
据了解，FCA之所以能在北美市场取得重大进展，主要有赖于皮卡和SUV车型的销售。其中，道奇Ram皮卡在美国市场的销量首次超过雪佛兰索罗德，成为美国皮卡热销车型的第二名，并成为全球销量前十车型的第七位。数据显示，2019年全年，Ram皮卡累销73.19万辆，同比增长17.4%，增幅远高于福特F系列和雪佛兰索罗德。
然而，北美之外，FCA在其他重要市场几乎全线溃败。
2019年，FCA在欧洲中东非洲大区的累计销量为127.2万辆，同比下降8%；在拉美地区的销量为57.7万辆，与去年同期基本持平。
2019年，FCA在欧洲市场的亏损额达660万美元，为此，企业不得不通过裁员5000人和一系列止损举措，以求在该市场实现扭亏为盈。
在亚洲市场，FCA也全年报亏3960万美元（约合人民币2.8亿元），销量下滑29%至14.9万辆。其中，以中国市场的下滑幅度尤巨。
事实上，自2017年登上22.2万辆的最高峰顶后，FCA在华便开始了快速下滑。2018年，FCA在华唯一合资企业——广汽菲克销量为12.5万辆，下滑38.99%；2019年，广汽菲克销量为7.39万辆，下滑超40%。
此外，FCA倚重的豪华品牌玛莎拉蒂也同样身陷困境。2019年，玛莎拉蒂新车销量为1.93万台，同比下跌45%；亏损2.19亿美元，约合人民币15亿元，调整后的利润率下降12.4%。
为了扭转颓势，FCA在2019年采取了一系列重要举措。比如一季度在美国密歇根州投资扩能生产Jeep SUV车型。目前，除了道奇皮卡，Jeep品牌是FCA少数能赚钱的利润奶牛。2018年，Jeep品牌的全球销量为154万辆，占当年度FCA集团总销量（480万辆）的32.08%。
此外，2019年，FCA还宣布与 Enel X和ENGIE Group 签署合作协议，以在欧洲开发电动汽车的电动出行解决方案，并宣布扩展玛莎拉蒂品牌的产品组合并使之电气化。
而最引入关注的，则是2019年10月31日，FCA与PSA（标致雪铁龙）集团就合并一事达成50：50的股份互换合作。据双方预计，合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应，并使联盟成为全球第四大汽车制造商，仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。合并预计在2020年底或2021年初完成。
FCA预计，2020年集团将实现税前利润超77亿美元，为与PSA的顺利合并打下良好基础