正月十七才正式启市，自打轱辘哥记事以来从未有过。按照往年的节假日安排，年初六或年初八开工都是常态。而延迟复工，从宏观的角度来说，的确是必要的，这样可以有效阻止疫情大范围扩散。但不可忽视的是，由于假期被延长，工作时间缩短，大部分老百姓的收入都受到了影响。
尽管这几日很多人都在调侃在家办公效率低下，或是从996变成了007，随时待命，但好歹也能保证正常工作，工资受影响程度也不大。可是，很多工种不能远程办公，这部分人群的心理就很煎熬了。上有老下有小，迟复工一天，收入就减少一些。比如，主要依靠在4S店与潜在用户面对面交流的汽车销售，采取“云卖车”的方式维持业绩，效果就十分不理想。
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“云卖车”效果甚微，汽车销售难吃“定心丸”
所谓“云卖车”，就是采取线上卖车的方式，与潜在用户保持沟通。比如，销售人员用微信向有意向买车的用户介绍车辆，或电话沟通具体的优惠力度，先期谈好价格再决定后期看车的时间。
有不少汽车品牌在面对疫情带来的短期冲击，纷纷宣布开启线上卖车模式。部分品牌除了提供网上咨询，还有的进一步提供免费的上门验车和试驾服务。尽管过往这一销售模式并没有获得较多的用户认同，但是在特殊时期，有不少用户也愿意试水线上买车。
乐观来看，特殊时期的线上卖车模式可能有助于汽车经销商积累经验，彻底开拓新的销售方式。就像在网购兴起之前，人们也无法想象买衣服、买电器、买生鲜蔬菜都能在网上进行。
不过，“这样卖车很难取得实际性进展”，有销售人员表示，现在谈好的东西变动太大了。看到实车，用户的想法可能会变，谈好的优惠可能过几天又不满意，总之没有白纸黑字签订合同，都不敢说“吃了定心丸”。
由于交定金、签合同，或者是发放贷款等手续都需要现场办理，“云卖车”在很多时候都属于销售的前期阶段。即便汽车品牌们各出奇招，试图用“云卖车”来引起消费者关注，但在终端阶段，效果并没有那么理想。传统的卖车方式仍然不可被取代。
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线上卖车？车企与4S店一直在摸索
抛开本次疫情带来的影响，事实上，线上卖车一直是汽车品牌和汽车经销商努力的方向。譬如，近年来兴起了直播卖车，汽车销售利用视频直播介绍车辆，拓宽消费人群，拉近与更多人群的距离感。还有的建立起虚拟现实全景看车的在线智能展厅，相较于以往的图片呈现，更加立体，也更加全面，对意向车辆的了解更加深入。这样也有助于他们打消顾虑，增加线上购车的兴趣。
而在疫情的影响下，人们足不出户，则是让线上卖车的优势凸显出来。以特斯拉为例，这段时间该品牌的销售人员销售人员每日进行现场直播介绍车辆性能，直播试驾体验，解答潜在用户的疑问，并提供预订服务。不用线下接触，同样有很多用户关注特斯拉。
东风日产则通过旗下的车巴巴平台，帮助消费者在线申请和审批网上理财。广汽丰田和全国销售点联手，同样支持咨询、预约试驾、预订车辆、贷款、预约维修等服务。在可努力范围内减少不能开店迎客的损失，各大汽车品牌纷纷自救。
不过，业务大受影响是不可避免的。有媒体对近200家4S店进行调研，有接近八成的店认为一季度汽车销售将下滑30%，还有门店预测下滑幅度将超过50%。而销售业绩大幅下滑，很可能导致经销商现金流断裂，甚至有倒闭的可能。
为了帮助经销商渡过难关，很多车企都宣布暂时取消考核，提供专项补贴，这在一定程度上可以缓解经销商的压力。“但最关键的，还是期待疫情过去”，部分经销商还处在较为悲观的状态中。
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库存压力将在2月份爆发，持续时间加长
中国汽车流通协会近日发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，据其调查结果显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数位于50%荣枯线之上，创下近11个月来的新高。（回顾2019年1-12月，中国汽车经销商库存预警指数分别为58.9%、63.6%、55.3%、61.0%、54.0%、50.4%、62.2%、59.4%、58.6%、62.4%、62.5%、59.0%。）
由于1月份本就受到春节假期和年前透支销售的影响，加之疫情爆发时间接近1月底，1月份的销售情况受到疫情影响有限。主要是接下来的2月份，延迟复工和在家自我隔离使得到门店看车的人数锐减，2月份的汽车经销商库存预警指数可能会创下历史新高，经销商压力进一步增大。
2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。在销量数据公布后，行业专家预测今年的销量数据或进一步出现微小下滑的态势。万万没想到，疫情突然袭击，相信这一悲观论调还将加重一些。
当下，各大车企一心抗疫，有钱出钱，有能力的生产负压救护车支援疫区，像宝骏、比亚迪这样改装生产线变为生产口罩也是不错的方法。因此，汽车经销商尽管心急如焚，也只能静待疫情早日过去，一切重回轨道后再来想办法自救。“云卖车”并非不可取，但也别寄予太大的希望了。