不知道各位身边有没有这样的"新新人类"，他们不买房、不买车、不做饭，不是因为他们没有钱，而是他们拒绝传统置业思路，认为新时代租房、打车、叫外卖反而更加划算。这种行为在中年人看来或许无法理解，但编者身边确实存在大量这样的95后，也一度认为他们的生活思路或许没有错……直到这次疫情出现。
家用车也成为了"刚需"
在交通便利的城市，很多人认为现在的公共交通和网约专车已经足以应付自己的日常出行，而且计算下来成本比买一台车更低。但是，这一次疫情让很多城市的公共交通都陷入停滞，租房一族面临无法回到出租屋的窘境，习惯于公共交通、网上约车的朋友也发现自己的出行受到了限制、外卖虽然运营但是似乎不怎么让人安心。
这个时候，年轻一族会直面家用车的"刚需"属性，即便是为了减少出门频次，大家也会在附近的超市购买大量的生活用品、果蔬之类，尤其是对于缺乏锻炼的群体来说，从超市到家的一两里路程，提着十几斤的物资，也会质疑自己为何当初不购买一辆代步车来减少生活的负重。
综上所述，编者认为疫情结束之后十万元级别的家用车市场或将会迎来一拨小阳春，越来越多的年轻人开始意识到拥有一台车的重要性，而他们购车预算十分有限（也正是因为如此，他们在疫情之前才拒绝购买家用车，认为自己起步应该是BBA那个级别的），十万元家用车或许能在今年中旬迎来一波逆势增长。
哪些产品会比较受欢迎？
目前来看，小型SUV品类或将成为年轻消费者的首选，合资品牌有劲客、科雷缤、傲跑等产品，自主品牌有缤越、CS35 PLUS、宝骏510等产品。这些车从6万元覆盖到13万元左右，基本上都能做到满足年轻群体的代步出行需求。
家轿市场上，自主品牌主要围绕逸动家族和吉利的帝豪家族，合资品牌的朗逸、轩逸、英朗这三大主力产品依旧会是市场上的常青树，目前看来他们的市场地位还是很难被取代的。紧凑级SUV市场上依然是自主品牌为主力，如哈弗H6、博越PRO、长安CS75 PLUS等产品，几乎可以做到旗鼓相当。
新能源汽车市场也会成为年轻人比较关注的领域，这一点仍然是自主品牌牢牢占据主动权，编者比较看好的产品有奇瑞小蚂蚁、欧拉R1和零跑S01这样走个性路线的产品，主要以微小型纯电动车为主，在大城市工作的年轻人往往不太需要太大的车内空间，尤其是作为过渡车型，这些车已足以满足他们日常代步。
汽车价值回归
这是一个老生常谈的话题，从"万元户专属"到"人人有车"我们其实只用了20年的时间，如此短的时间实现经济大跨步，确实会让人对汽车的纯粹价值产生思考，在过去十年我们"以车标论英雄""以尺寸论英雄"，而今后一代的年轻消费者获奖更在意经济价值、这一点有点像日本的发展现状，不过和日本不同的是，我们的市场两极分化会更加严重，30万以上越大越好，30万以下越小越好。大概就是这个意思，数据并非绝对。
总体来看，汽车市场渐渐走向低潮这是无可争议的，这是一个漫长的过程，车企仍需切身思考用户需求才能在越来越残酷的竞争者立于不败之地，而需求是不断变化的，年轻人的心思也随时会因为一次巨大的社会事件而改变。