据《欧洲汽车新闻》网站报道，本周二（当地时间2月11日），德国汽车制造商戴姆勒宣布削减股息。因为该公司试图削减成本并保持现金流，以支付向电动汽车转型而产生的高昂费用。
周二，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒发布财报称，该公司将在4月1日的年度股东大会上提议派发每股0.90欧元(人民币6.8378元)的股息，这意味着该公司将支付总额10亿欧元（约76亿元人民币）的股息，而2018年公司派发股息高达35亿欧元（约266亿元人民币），当时该公司支付的股息为每股3.25欧元（人民币24.72元）。
在重组和法律费用的重压下，戴姆勒2019年的收益惨遭“腰斩”。
尽管梅赛德斯-奔驰2019年交付了创纪录的239万辆汽车，使其保住了全球最畅销高端汽车制造商的头衔，但其2019年净利润却从上一年的76亿欧元(约578亿元人民币)降至27亿欧元（约205亿元人民币）。
另外一方面，戴姆勒2019年息税前利润(EBIT)从2018年的111亿欧元（约844亿元人民币）骤降至43亿欧元（约327亿元人民币）。
削减派息凸显出戴姆勒控制成本所付出的努力，但其在修复柴油车、生产停滞和效率低下等方面的监管成本激增，挤压了企业2019年的整体回报空间。
戴姆勒表示，在梅赛德斯-奔驰放弃X级皮卡车型的研发之后，该公司计入42亿欧元（约319亿元人民币）的柴油车调查和法律程序相关费用，另外还有8.28亿欧元（约63亿元人民币）的厢货车部门重组费用。
梅赛德斯-奔驰旗下的厢货车部门去年亏损309万欧元（约2320万元人民币），而2018年的利润为3.12亿欧元（约24亿元人民币）。戴姆勒表示，该部门的息税前利润（EBIT）受到诸多因素的影响，包括对持续性政府和司法程序支出、柴油车相关举措支出以及召回高田气囊事件的支出。
戴姆勒首席执行官康林松表示，厢货车部门的重组将在今年公布业绩结果，但他警告称戴姆勒的乘用车业务可能面临数年的艰难时期。
他说到：“我们将恢复这家公司的财务健康并采取必要措施使其重回正轨。是的，在某些问题上需要一些时间，而且我们没有捷径可走。”
现年50岁的康林松曾经担任戴姆勒首席研发官，去年5月接任首席执行官。他被委任以保护戴姆勒的成功。因为该行业正经历广泛的变化，包括面临更严格的环境法规以及向电气化转型所引发的高昂成本。
戴姆勒表示将争取在2022年底前削减逾14亿欧元（约106亿元人民币）的行政和人事成本，以帮助抵消法律诉讼和新技术投资方面的支出。该公司此前表示目标是将物业、厂房、设备以及研发支出规模保持在与去年大致相同的水平。
戴姆勒去年表示，将通过提前退休和自然减员等自愿措施在全球范围内裁减逾1万个职位。
上周日（当地时间2月9日），德国《商业日报》报道称，戴姆勒计划增加裁员人数，最高将达到1.5万人。
新S级，电动跨界车
戴姆勒今年将推出第七代旗舰S级轿车。《商业日报》的报道称，由于销售缓慢，S级车型的敞篷车和双门轿跑车型将被取消。
这家汽车制造商还将在今年秋季推出入门级全电动跨界车EQA。梅赛德斯-奔驰厢货车子公司将扩大其产品组合，其中就包括全电动EQV面包车。
戴姆勒表示，梅赛德斯奔驰更多轿车和SUV将采用插电式混合动力传动系统和48伏电力技术，以此提高燃油效率进而帮助减少二氧化碳排放。
周二，戴姆勒表示预计今年的息税前利润将较2019年“大幅”增长。其首席财务官哈罗德·韦赫姆称：“我们的目标是确保稳定的净流动性以保证必要的投资，同时支付具备吸引力的股息。”
戴姆勒上月发布的盈利预警(这是不到一年来的第三次)加剧了投资者的担忧，他们担心这家汽车制造商在短期内无法扭转颓势。戴姆勒还在努力应对全球经济疲软、国际贸易中悬而未决的问题以及英国脱欧。
梅赛德斯-奔驰预计今年的销售回报率为4%到5%。值得一提的是，如果未能达到今年将在欧洲生效的更严格的汽车排放标准，该公司将面临巨额罚款。