雷诺大幅削减年度股息，并公布全年利润低于预期。因为该公司汽车销量下降，合作伙伴日产的收入下降84%。
雷诺在2019年亏损1.41亿欧元（约10.7亿元人民币），原因是其在华部分合资企业的费用，以及日产收入不断缩水。
净收益从2018年的35亿欧元（约264.8亿元人民币）降至2019年的1900万欧元（约1.4亿元人民币），而销售额下降了3%，至555亿欧元（约4198.4亿元人民币）。
雷诺的营业收益下降了30%，至21.1亿欧元(约159.6亿元人民币)。该公司核心汽车业务的利润率降至2.8%。
本周五，该公司表示，雷诺2019年的股息将减少逾三分之二，至每股1.10欧元（8.3211人民币）。
这家法国汽车制造商持有日产43%的股份，而日产取消了向投资者发放的年终股息。
雷诺代理首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯在向分析师的报告中表示：“我们对财报结果不满意。”
此前，这家法国汽车制造商经历了15个月的剧变。该剧变始于其董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩在日本因金融违规行为被捕后离职一事。
戈恩否认了这些指控，在12月底戏剧性地逃到黎巴嫩之前，他一直在日本面临审判。
对于2020年业绩，这家汽车制造商的年营收预期与2019年持平(不考虑汇率波动)，集团营运利润率在3%至4%之间。
该公司预测，在不计入重组费用之前，汽车业务的自由现金流将为正，并补充说，鉴于新的排放法规以及冠状病毒的潜在影响，欧洲市场的预期波动给公司前景蒙上了一层阴影。
雷诺在去年 10月份下调了2019年营收和利润预期，并表示，经济疲软拖累了关键市场的汽车销售业绩，而更严格的尾气排放规定推高了成本。
日产不断恶化的业绩也影响了雷诺的业绩。日产对雷诺业绩的贡献从前年的15.1亿欧元（约114.2亿元人民币）暴跌至去年的2.42亿欧元（约18.3亿元人民币）。
日产截至今年3月的财年股息总额预计为每股10日元（0.6356人民币），包括早些时候的中期股息，而前一年为57日元（3.6229人民币）。
上个月，雷诺任命大众前高管卢卡·德·梅奥担任首席执行官，从今年7月份起生效。
他和雷诺董事长让·多米尼克·盛纳德将负责翻开困难时代的新篇章，巩固雷诺与日产的联盟。在汽车制造商面临向电动汽车转型的巨额成本且不确定之际，理清二者之间的分歧至关重要。
过去12个月，两家公司的股价均下跌逾三分之一，目前均处于约7年来的最低水平。
现在汽车行业面临着来自疫情的挑战。虽然雷诺在中国的汽车销量相对较少，但其与合作伙伴东风在疫情中心城市武汉开设了一家工厂。
其供应链也依赖于中国。菲亚特-克莱斯勒上周表示，如果疫情的影响进一步恶化，该公司可能不得不在未来几周内暂时关闭一家欧洲工厂。（文静）