由于春节假期的提前以及新型冠状病毒疫情的爆发，1月的车市是暗淡的。中汽协数据显示，2020年1月国内乘用车市场的销量预计为161.4万辆，环比下降27.1%，同比下滑20.2%。从已经公布销量数据的几家车企来看，能够实现正增长的寥寥无几，而且都是去年同期基数较低的车企。但就是在如此艰难的外部环境之下，长城汽车在1月份的销量依旧达到了80261辆，展现出了极强的抗风险能力。
跟以往一样，哈弗品牌仍然是长城汽车的销量支柱，1月销量达到了58720辆，连续10年位居中国SUV市场销量冠军。哈弗如今的成功，是旗下多款车型共同努力的结果，与以往单纯依靠H6一款车的局面已经大不相同。
当然，哈弗H6依旧是SUV市场的王者车型，1月销量为26414辆，累计80个月夺得SUV市场的销量冠军。如果说在车市井喷的时代，哈弗H6的成功还能说是外部环境的功劳，那在如今这个竞争激烈且车市下行的时代，哈弗H6仍旧维持了市场地位，真的就是出色的产品力和优秀的用户口碑共同造就。这一路走来，无数的对手起起伏伏，但只有哈弗H6一款车一直维持在了高位，毫无疑问，哈弗H6已经逐渐成为了像卡罗拉、凯美瑞一样的经典车型。
哈弗F7和哈弗M6如今也稳定在了万辆俱乐部，1月销量分别为10193辆、14291辆。两款车一高一低，分别在12-15万、6-8万元的细分市场站稳了脚跟，与哈弗H6一起形成了哈弗品牌的护城河。
哈弗F7的成功，依靠的是差异化的定位，年轻、科技的形象赋予了其不同于哈弗H6的产品特征。而哈弗M6则以高性价比的形象示人，小型SUV的售价，却能得到紧凑型SUV的体验。再加上哈弗品牌的强大影响力以及不俗的用户口碑，哈弗F7和哈弗M6得以脱颖而出。
值得一提的是，哈弗H9在1月份实现了50.12%的增幅，销量达到了1237辆，领跑国产中高端越野车市场。
不得不承认，长城在开拓全新细分市场这件事上真的有一手，哈弗F7和M6能够成功就是因为细分市场少有同类型的对手，差异化做得出色。H9也是如此，除了其自身产品力较为出色之外，你很难在同价位之中找到和它相似的产品。在这样的情况之下，热销就是顺理成章的事情了。
相较之外，WEY的表现没有哈弗那样亮眼，但也稳住了销售体量。VV5、VV6、VV7在1月份的销量分别为1724辆、3120辆、1551辆，总销量为6395辆。在售价比肩合资品牌，并且1月外部市场环境极为恶劣的情况之下，WEY的表现其实已经值得称道。
事实上，WEY品牌此前的月销量已经逐渐稳定在了万辆左右，这证明其消费圈层已经逐渐形成。市场培育非一朝一夕之事，要让一个高端品牌、豪华品牌受到消费者的认可更难，但值得庆幸的是，WEY已经逐渐打上了智能和安全的标签。随着时间的推移，WEY在产品和营销上的一步步跟进，将会让这一标签愈发深入人心。
在皮卡领域，长城汽车再一次让世人见识到了领头羊的实力。1月，长城皮卡销售新车13421辆，同比增长17%，市场占有率达到了惊人的45.8%。并且，长城炮、风骏7、风骏5三款车型包揽了国内皮卡市场的前三名，统治力惊人。需要注意的是，长城炮在上市四个月的时间里，累计销量已经达到了23850辆。
作为几乎唯一一款成功的国产高端皮卡，长城炮能够“一炮而红”，除了长城皮卡这一“金字招牌”之外，其自身的产品竞争力也很强。乘用、商用、越野三个版本的产品针对不同的用户群体做出了不同的产品取向，乘用皮卡强化驾乘舒适度，商用皮卡强化装载和通过能力，越野皮卡强化越野性能，三管齐下，满足了不同消费者的用车需求。
欧拉品牌目前的体量较小，但其实力却不容小觑。欧拉R1在1月份的销量为1295辆，与此前相比有所下滑，但最主要的原因还是在于补贴退坡，整个新能源汽车市场的整体表现都不太好。根据中汽协的数据来看，新能源乘用车1月销量下滑了54.5%，降幅惊人。而欧拉R1由于均衡的产品力和出色的产品设计，在细分市场中的竞争力仍然强大。
此外，长城汽车在前几天的印度德里国际车展上宣布进军印度。印度一直以来都是“小车当道”，铃木退出中国市场将精力都放在印度也正是这个原因。在长城的计划中，除了哈弗品牌旗下的产品之外，欧拉也会以长城EV的名义进入印度市场，而欧拉R1小而美的定位无疑正好迎合了印度汽车市场的需求，其未来的市场表现值得期待。
写在最后
疫情对国内车市的影响还在加剧，并还将持续一段时间。中汽协预计，尽管疫情结束后，车市会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场的发展形势仍然不容乐观。不过，中国汽车工业发展了这么多年，已经诞生出了诸如长城、吉利、长安等优秀的自主汽车企业。毫无疑问，中国汽车工业会挺过这一场灾难，因为“长城们”在努力。