聆风电动车作为全球最畅销的电动车，一直受到全球消费者的喜爱。截止到2019年，聆风电动车销量已累计高达45万辆。可靠的品质是其销量的保证，全球市场无一例自燃事故更是许多电动车生产厂商无法达到的质量高度。
但质量可靠并不代表着技术实力上的保守，日前，新款聆风电动版车型也已在昨日开幕的东京车展正式亮相。新款聆风通过前后分布的两个独立电机，这套动力总成能够输出高达227千瓦的最大功率以及680牛·米的最大扭矩。强大的动力输出通过日产汽车先进的电动汽车技术——“超高精度电机控制”系统得以实现，该系统不仅能够提供极快的响应回馈，同时还能提供卓越的平顺性及加速性能。
不仅如此，新一代聆风在拥有了高性能的同时，最大续航里程达到了484km，并配备四驱系统，称其为电动车里的“小钢炮”也并不为过。
聆风技术 强在哪？
新款聆风电动版车型也已在东京车展正式亮相，新车外观更加时尚潮流，内饰也进行了优化升级。配置方面更加科技智能，并且搭载了日产最新辅助驾驶功能ProPILOT以及e-Pedal电子踏板等诸多科技配置。新车预计将于2020年正式上市
自日产在2010年12月发布纯电动车型聆风之后，经过几年时间的市场培育在2014年达到10万台的销量；2015年销售大爆发，年度销量达10万辆；2018年全球电动车之风正盛时，累积总数30万辆；而截止到今年，聆风的总销量已经累计达到45万辆。
日产聆风之所以能够在不断膨胀的纯电市场卖出如此成绩，很大程度上得益于它的纯电动系统开发。
而前文提到，新款聆风也搭载了 双电机系统，当然双电机在纯电车型中并非太过高精尖的技术，但一套更先进的电控解决方案正在日产的研发部门紧锣密鼓的实装到聆风上。
新款聆风的基础上，日产工程师将最新研发的e-4ORCE双电机控制技术改装到了一台“超级聆风”上。这是一套日产即将推向市场的全新电控技术，它不仅是SUV车型的四驱系统解决方案，也是日产在“智行”理念中对行驶品质的基础，按照日产的计划，e-4ORCE会率先应用于未来Ariya的量产车型。当然，未来的聆风也同样会搭载这套系统。
相比传统动力的汽车，电动车的动力性能的确是它的优势，更何况是双电机的叠加动力。在e-4ORCE的加持下，“超级聆风”的最高输出功率为227kW，峰值扭矩达到680N·m，数据表现堪比一辆性能车。
顺便说下，“超级凌风”的两台电机与量产版的聆风为同款，也就是说仅仅是软件部分的技术提升，就让聆风有了性能车的质感。
而四驱系统的加入，让聆风车辆底盘悬架也有了新的调校标定，但日产工程师已经向外界表示，这台原型车在实际的滤震、防侧倾等方面会表现得比以往更好，它或许仍旧不是一台高性能，但却会让其家用标签变得更具竞争力。可以看到的是，日产仍旧把聆风牢牢按在家用车市场，如此专注的态度使得业界对新一代聆风的关注度更高。
为何不在国内引入聆风？
直到今天，聆风也并未在国产上市销售，而是将上一代聆风的电动机及整体电控方案装备到轩逸身上。这样做的好处当然是利用轩逸在国内良好的产品口碑带动销量，另一方面则是不用在车身制造层面再投入成本，也算是旧瓶装新酒的做法。而目前的情况下，大多数车企，比如大众也同样是拿出了宝来和朗逸的纯电版车型。
只不过，简单的用轩逸实现日产在国内的电动化虽然节约了成本，但实际上也制约了纯电轩逸的销量。毕竟在400公里续航逐渐成为主流水平时，轩逸纯电的综合续航还是只有338公里，实在有点拿不出手，自然也得不到消费者的认可。
但从新款聆风的身上，这样的问题已经得到了解决，新车已经搭载了64千瓦时的电池组，相比现款车型足足提高了68%，如果能再次把这套动力总成移植到轩逸纯电上，再配合一个不错的售价，估计会让后者的销量有所改变。
结语：国内纯电车市场虽然饱和，车型众多，但实际上“大厂”车型并不丰富。除开特斯拉以及价格高昂的豪华品牌电动车之外，并没有一款能称得上“全球车”的家用版本纯电车型。当然轩逸本身是非常适合家用，如果能够加入新一代聆风的电池和电控装置提高续航及性能，也是一个很好的做法。
但对于热爱“尝鲜”的中国消费者来说，也许直接引入聆风会是一步更好的棋。