众所周知马自达向来都是出了名的日本技术宅，早在两年前所发布的第二代创驰蓝天压燃技术，凭借超强的动力以及非常可观的油耗，使得在整个车坛突然间名声大噪。其实关于马自达玩黑科技这一事儿对于小编而言，那是见怪不怪了。
早在90年代初曾被世界人们所不看好的转子发动机，被马自达从德国买下这套研发技术后，回到自己弹丸之地开始着手改进。而当时的马自达几乎是快要破产的边缘，毕竟在这之前才经历了一次原子弹爆炸，其损失几乎比现在疫情也更为严重。不过马自达一直以来都是倔脾气，随后就将自己所研发好的那一套13B转子发动机端上自家赛车上参与测试后，直接就去参加汽车比赛，由于转子出色的爆发性，一路上几乎是披荆斩棘，最后也拿下了国际著名24小时勒芒赛事冠军。话说回来当时的马自达如果正好不是因为这场赛事，来发扬光大自己的品牌，说不定也就没有今天的创驰蓝天了。
当然这仅是马自达玩黑科技技术的"冰山一角"。尝试到转子发动机所带给他们的甜头时候，结果突然被叫暂停，主要原因是因为排放不达标，其次寿命过低不利用达到日本对于用车需求基础指标。随后到了2006年，国内马自达开始出现一分为二，从海南马自达变成了长安马自达跟一汽马自达，而这段时间里日本马自达公司也并没有闲着，而是仍然继续研发"黑科技"，那就是人们所感到陌生的MPS发动机了。
虽然这款发动机很遗憾中国内地用户无缘，但在海外地区该车是以mazdaspeed来销售的，随后也诞生出，日系粉儿们耳熟能详的mazdaspeed3、mazdaspeed6四驱版，那么两款车虽说是以高性能著称，但原型其实就是国内马3跟马6，只不过排量变为了2.3T+6MT的组合，当然了价格上也会比普通版会贵一些，所以我相信你看到这儿的时候，如果你身为一个马自达车主肯定会感到很自豪。
最近呢国内各大汽车网站也是纷纷透露出，马自达申请直6专利技术并搭载8AT，这个事儿要我看来还是非常靠谱的，毕竟现在的马自达没了当年的奔放精神，反而是向着排放法规低头而走向小排量化和少缸化不同，这一点真的是非常契合现在的"我行我素"性格。
首先要说的就是这一次马自达所生产的直6发动机内的布局有区别于SkyActiv G和SkyActiv X的四缸引擎。而排气系统的头段部分，取而代之则是替换成配件厂商喜爱的缸盖集成排气管设计，这种排气设计技术能够可以让发动机在排放方面达到更理想状态，同时还能够在冷启动下快速达到暖机的目的，其实马自达这正是在解决人们所吐槽的创驰蓝天冷启动声音像拖拉机一样的问题，而这缸盖集成到排气管上也仅仅只是此次"直6"发动机的入门级技术，更牛的还在后面。
从已曝光的图片来看，此次核心部件应该是在Skyactiv直6发动机的排气管分成两组来设计成集成式排气，相当于就是123缸为一组，456缸为一组，这样的模块化设计，不仅排气设计看上去更为紧凑，同时也能很好的增强一小部分马力，当然了整机下面也同时有两个小口，这样呢日后也会有利于马自达更深层次研究三缸机也非常容易。
该技术不仅能大量降低零部件价格，同时能有效降低发动机的故障率和后期的兼容性，并且后期比如在提升动力方面也非常容易匹配双涡轮增压系统，这样一来开马自达就永远不会"塞车"了。
并且在这款直列六缸发动机上，还采用了SPCCI（火花塞压燃）技术，还能够匹配48V轻度混合动力系统，使得不仅能满足消费者对动力要求，还能够满足全世界各地严苛的排放法规，两全其美，何乐而不为呢？
与此同时，为了更好的匹配这一套直列6缸发动机，将会采用纵置布局的8AT变速箱。毕竟说实在话现在的昂克赛拉用的那一套横置前驱的6AT变速箱属实有点落后了，毕竟自主品牌变速箱都采用9AT、10AT技了。正是因为重新研发8AT变速箱，更加暗示着新款发动机和新变速箱的出现，同时还能重新将马自达在全球车市里的地位进一步再次巩固。
写在最后：
马自达果然还是马自达，日本技术宅名不虚传。他们的技术只有真正热爱车，喜欢并且愿意驾驭它的人，才懂造一台车的真实内心写照，而在这点造车精神上，恰好正是许多厂家正在缺失的部分。当然了对于国内现在的马自达地位来看，许多买新车的消费者都将目光投到到思域上，其实并不是消费者的锅，而是因为说实在话都2020年了，都在使用小排量涡增技术，也就只有马自达依然坚持着用自然吸气发动机+6AT的老掉牙组合。那么问题来了，假如马自达推出直6+8AT组合的阿特兹，你会考虑入手吗？欢迎下方留言并评论。
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