[导读]在日本国内，日产正在讨论在2月最后一周将产量削减约6800辆，如果零部件短缺的情况持续下去，可能还会进一步减产。
据《欧洲汽车新闻》网站报道，知情人士向彭博社记者透露，日产正准备应对欧洲和美国工厂可能出现的生产中断，背后原因正是发生在中国的冠状病毒疫情导致零部件短缺，还对整个供应链造成严重破坏。
据一位不愿透露姓名的消息人士向记者表示，中国湖北省核心疫区的工厂向日产供应超过800种零部件，后者被用于日产在全球范围内所生产的车型中。外界担心，如果湖北省内的相关零部件工厂在2月21日还无法复工的话，上述零部件（从制动软管到空调控制器等等）中的大部分存货将消耗殆尽。值得一提的是，湖北当地政府此前已经暗示省内大多数企业将在2月21日复工投产。
上述知情人士说，供应短缺可能导致日产在日本的部分汽车生产最早于2月23日暂停，随后不久日产在马来西亚国内的生产也将暂停。他还指出，进一步的供应推迟可能意味着日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯以及印度的工厂也必须停止生产。
日产的困境让人们得以一窥自湖北被“封省”以来所面临的挑战，湖北省乃是中国国内第四大汽车制造枢纽。一辆汽车由大约3万个零部件组成，这一规模是手机零部件的100倍左右，这使得汽车制造商及其供应链特别容易受到冠状病毒疫情爆发和2011年日本地震等灾难性事件的影响。
图注：不同色块代表全球范围内从中国进口的汽车零部件占到当地零部件总供应量的份额大小
研究机构IHS Markit估计，新冠肺炎疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众在全球任何一个月份的产量。
日产于当地时间2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，此外日产还将在2月24日再次停产。日产发言人阿苏萨·莫莫斯拒绝就任何尚未公布的未来工厂计划发表评论。
供应链风险
与此同时，湖北继续实行“封锁”政策，尤其是首次发现冠状病毒的武汉市。当地政府于2月13日宣布，湖北所有工厂至少要关闭到2月20日。该省是日产中国合作伙伴东风的所在地，这使得这家日本汽车制造商比其它多数公司更容易受到供应中断的影响。
该省正在对数千万人进行隔离，要求市民自行报告体温，并对出现病毒症状的人员进行每户上门调查。在采取这些措施的同时，湖北新报告的病例数量也出现了一定程度的下降。
对日产来说，疫情加剧了该公司已经陷入的混乱，该公司仍在为2018年底前董事长卡洛斯·戈恩的突然被捕而感到震惊。早在冠状病毒疫情开始引起国际关注之前，日产就公布了十年来的最低利润，公司股价则在全球金融危机时期的水平附近出现暴跌。
缩减
这位消息人士表示，在日本国内，日产正在讨论在2月最后一周将产量削减约6800辆，如果零部件短缺的情况持续下去，可能还会进一步减产。
他还透露，日产一直要求中国政府在企业采取了足够的安全措施的情况下，就允许日产恢复在华停工工厂的生产。就在本周一（当地时间2月17日），日产在广州的一家工厂得以复工，该公司计划在2月21日之后恢复在华其他业务运营。
上述知情人士还表示，日产汽车通过对其中国供应商的调查发现，只有58%的供应商回复称他们能够在2月10日前恢复生产，其他则表示因为没有获得必要的政府批准，他们无法恢复生产。这位人士还透露，在重新开始生产的供应商中，只有大约一半的供应商能够实现多数员工上岗工作的状态。