农历二月初二，在这个被人们寄予了希望的日子里，汽车圈发生了两件不大不小的事。吉利宣布全新车型icon上市，长安为UNI系列车型定名为“引力”。虽然这两件事看似风马牛不相及，但仔细品味一番，它们的内核其实都是一样的。
探索“未来汽车”
不管是吉利icon也好，长安UNI-T也罢，在车企前期的广宣之中，都透露出了浓厚的未来感，着重突出“探索”一词。从两者的命名也能看出，“icon”意味着向时代偶像致敬，对未来新一代汽车发起探索，也意味着打破当前“同质化”，引领未来；UNI-T的寓意则是与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。
也就是说，从车企的角度来看，icon和UNI-T是“下一代产品”，它们代表的是各自对于“未来汽车”的理解。而当一辆“未来汽车”呈现在当下的时候，一个明显的特征就是差异化的设计。
在icon和UNI-T的身上，我们可以找到很多时下流行的设计元素，比如分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手等，但在使用这些流行元素的时候，它们又都展现出了创新。
吉利icon令我印象最深刻的是对于悬浮式车顶的处理。按照常理来讲，一辆采用大量矩形元素的SUV，C、D柱之间本应选择熏黑设计，窗线笔直的拉向车尾，但icon却将车身色块上移，打破了车身与车尾的连接。并且，在腰线的处理上也选择了同样的做法，封闭式腰线设计让车头与车尾之间形成了割裂。但也正是因为这种区块分割的存在，吉利icon呈现出了当下车型所不具备的科技感。
长安UNI-T的精髓则在于前脸和姿态。关于前脸，第一眼看去你是否没有找到大灯的位置？没错，UNI-T真的把大灯给藏起来了。一方面，大面积并向外扩散的格栅牢牢的抓住了我们的视觉重心，让你无暇去观察其它设计元素；另一方面，大灯和两侧熏黑的饰板完美融合在一起，狭长的日行灯又格外犀利，进一步弱化了大灯的存在感，最终呈现出了一个极富冲击力的前脸造型。
关于姿态，UNI-T采用了类似于轿跑的设计方式，腰线流畅且圆润，车窗面积小且刚过C柱就往下倾斜收尾，呈现出了极强的力量感和一体感，整车的姿态就像是一只蓄势待发的猎豹。
总而言之，吉利icon和长安UNI-T两款车展现出了相当高的设计水平，在传达探索未来这一精神的同时，也做到自主和创新。这对于自主品牌来说是很关键一大步，也意味着自主品牌在走过了模仿、跟随的时代之后，正向着引领进发。
探索“品牌高端化”
中国消费者并不十分中意“猎奇”的产品，“中庸之道”根植在大多数消费者的骨子里，“内敛”要比“张扬”更受国内消费者青睐。这也是日系车、德系车节节攀升，而法系车逐渐没落的原因之一。
从某种意义上来说，吉利icon和长安UNI-T都是比较“张扬”的那类设计风格，这会在很大程度上抑制它们未来的市场表现。不过，这并不意味着icon和UNI-T的推出没有意义。
从吉利和长安当下的情况来看，它们主要的市场基盘集中在三四线城市，而这部分人群对于超前事物的接受度并不会很高，因此icon和UNI-T的目标客户群体并不是他们，而是对于新生事物接受度更高的一二线城市的年轻消费者。不过，这部分消费群体对于品牌力有着较高的要求，同时，他们的消费能力相对也更强一些，更愿意选择合资品牌的同类型产品。也就是说，icon和UNI-T的产品特征与其目标消费群体产生了一定的错位，这是难点所在。
而这一难点产生的根本原因在于自主品牌和合资品牌的品牌力差距。所以，自主品牌想要跳脱出“性价比”的桎梏，冲破15万、20万的价格天花板，就必须用硬实力去和合资品牌刚正面。icon和UNI-T就是这样的产物，通过出色的造型设计去吸引更多的消费者，再凭借多年来的技术积淀去打动消费者，从而改变消费者对于自主品牌的“歧视”，实现品牌高端化。
事实上，吉利和长安并非不了解产品和当前的市场基盘存在错位，而是真正认识到了这一情况，它们才会用一辆足以展现品牌实力的产品去“攻打”大城市，实现消费群体的拓展和品牌形象的提升。
在笔者看来，icon和UNI-T走量与否并不重要，它们“探索”的不只是“未来汽车”，还有自主品牌的高端化。即便这两款极为优秀的产品最终没有成为所谓的“爆款”，但在产品的推广过程中，必然会有越来越多的消费者关注到自主品牌的进步。而当市场培育逐渐完成、市场认知逐渐形成的时候，icon的下一代车型，或者UNI车系的下一款产品，就将迎来真正的高光时刻。