造车新势力和传统车企结婚?互补型婚姻被业界看好

汽车很听话

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2020-02-27

风口里猪都可以飞起来。但是过了那些风口,该落地的还是纷纷落地。

造车新势力和传统车企结婚?互补型婚姻被业界看好

如何活下去,在汽车市场增速连年下降、又有疫情雪上加霜的今天,不仅是造车新势力,也是传统车企迫切要面对的问题。

2019年我国狭义乘用车销量为2069.76万台,同比下降7.4%,连续两年的同比增速为负值。虽然相较于2018年-7.7%的同比降幅,2019年负增长率稍稍收窄;但是一开年突如其来的疫情,立即把这点好转打落尘埃。根据乘联会的数据,2020年1月,狭义乘用车完成140.15万辆,环比下降32.5%,同比下降28.8%。

还有人认为,元月份的疫情基本上没有影响到车市,因为武汉封城是在元月23日,马上就是大年三十,该买车的也早买了;真正受影响的应该是2月份,车市必将有一个惨不忍睹的数据。这一点从乘联会数据得到印证,2月上半月的零售量同比下降92%。

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虽然说疫情过后,可能会有一个报复性的增长,但是很多人都不看好2020年的车市。因为疫情至少影响到二三四月。一年里三个月都过去了。

除非有相关的政策跟进,否则,车市大概率很是惨淡。但是目前为止,没有看到有大力度的政策推进汽车企业增产增效。

可真是屋漏偏逢连阴雨!2020年是汽车行业的危机之年,自然也是洗牌之年。

虽然说危中有机,但是,总是危字先到。而新势力造车本来想在2020年大干一场,传统汽车也想在2020年保持自己的份额之外,再占领一些新能源的份额。如今,一切看上去都不是那么很美,颇有些一盆冷水迎头泼下的即视感。

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根据时间表,今年本应该是头部企业集中推新、第二梯队交付量产的关键之年。蔚来的智能轿跑SUV EC6原计划今年9月上市、小鹏首款轿车P7也应该在今年的北京车展正式上市,并于上半年完成交付、威马今年将发布两款全新车型:一款轿车(威马7系)以及一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型。

2020年1月蔚来汽车共交付1598辆虽然同比下滑12%,但是实际上,其1月的日均交付同比反而增长了22%,达到100辆;小鹏汽车销量为1073辆,同比增长了79%;哪吒汽车交付1025辆,同比大增262%;威马表现稍差,但交付量也达到了808辆。

也许有人会说:这么点产量,跟传统企业动辙月销好几万比起来,什么也算不了。但是,考虑到新能源乘用车(批发销量同比下降51.3%,环比下降67%)的大环境,就造车新势力头部企业能取得这样的成绩,已经难能可贵。但是,这点收入对于其巨大的投入来说,不说九牛一毛,也是毛毛雨。比如说蔚来,品牌成立4年以来,蔚来汽车亏损总额高达225亿元,最新的2019 Q3财季,蔚来净亏损也达到了25亿元之多。其它一些新势力造车,尚在量产前的黑暗里挣扎,看不到光明。

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而对于传统企业来说,我们的自主品牌起步晚,而且一直是处于合资品牌的围追堵截之下,遇到丰年尚能温饱,一旦有风吹草动,便有些难过。这些年,主流自主品牌无一不在寻求品牌向上突破,但是,由于开始时从低端入市场,廉价的帽子一直戴在头上无法甩脱。不少品牌为了向上,都付出了不小的代价,而成功的却凤毛麟角。产品也许不错,而其营销手段却如同大象起舞,笨拙且无奈。

而新势力造车的头部企业,比如蔚来、FF还有特斯拉,却非常善于高端入手,甚至产品都没有出来,高端品牌的名号已经在人们的心中确立。你不得不服,造车新势力代表的是一种新新人类,洞悉市场偏好,营销娴熟。

此外,就造车本身来说,是一个非常严谨的行业,而且劳动密集、资金密集、技术密集。新势力在动手这方面一直是短板,让传统车企听了觉得易如反掌的事,在新势力看来,却是难以攀登的大山:比如说量产一事,都成为新势力造车们的死穴。传统企业眼里,你连量产都不能,也算造车企业?

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所以说,从品牌和实际生产过程来说,两者恰恰是互补状态。一方是会生产却不会玩品牌,一方是会玩品牌却在生产上卡了壳,这不是天作之合是什么?世上还有这样互补的双方而不能走入婚姻的吗?

再加上现在的合资公司都在拚命占领新能源市场,挟品牌与实力之威,对于自主品牌和新势力造车来说,更是一重结合的催化剂。

日前,工信部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》,准入门槛有所放宽,核心内容是考虑将新能源企业的研发和生产分离。

新势力与传统车企的"联姻"似乎又多了一个政策支持。

而这样的事情,近两年一直在发生,虽然不是联姻,但只是切入点不同而已。虽然"吉利入股蔚来"被李斌否定,但是,无风不想浪,越是否认越是说明这事机密;还有一汽集团曾在2018年6月便以2.65亿美元参与了拜腾的B轮融资,次年9月在拜腾完成的C轮融资中,同样出现了一汽集团的身影。而现在各方也在等待和评估拜腾年中量产后的实际效果。至于蔚来一直由江淮代工,近日传出消息蔚来总部落户合肥,更让人浮想联翩:离江淮更近了!

造车新势力和传统车企结婚?互补型婚姻被业界看好

有专家认为,新势力造车对于汽车行业的贡献在于:服务模式、营销方式、甚至是产品思维的改变。而这些软件方面,正是传统企业所缺乏和急需的。

眼下政府部门已准备大开绿灯,希望我们的传统企业和新造车势力,也能够静下心来,互相看看对方的优点,早点成其好事,那么,也就在此次危机中羸到了"机会"!

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