根据加州车辆管理局公布的最新数据：2019 年的时候，苹果仅用 23 辆车开展了 7500 英里的自动驾驶汽车路试，较 2018 年减少了 72201 英里。此外，该公司的脱离接触报告协议也有所变化。作为一项重要参考，脱离数据可用于横向比较各个厂商的系统效能。
由苹果提交的报告可知，该公司拥有 69 辆登记在册自动驾驶测试平台，其中有 23 辆在 2018 年 12 月 ~ 2019 年 11 月处于活跃状态。
期间，经过改装的雷克萨斯 RX450h 车队行驶了 7544 英里。相比之下，2018 年的里程高达 79754 英里。
脱离数据方面，苹果上报了 64 次，平均到每 1000 英里就是 8.48 次。作为对比，2018 年为 69510，相当于每 1000 英里 871.65 次。
在项目刚起步的时候，苹果被吐槽为加州测试性能最差的自动驾驶平台。身为业内翘楚的 Waymo，在同一时期的表现则是每 1000 英里仅 0.09 次脱离。
尽管 2019 年的改进有些让人印象深刻，但报告本身并不反映该学科的硬实程度。
通常情况下，脱离特指自动驾驶车载系统无法处理当前状况，需要将控制权交还给人类驾驶员。但人工的强行干预，也有被算入其中。
正如苹果在 2018 年致加州车辆管理局的一封信中所解释的那样，该公司在 2018 年采取了极度保守的脱离方式。
这要求驾驶员在系统遇到超出其能力范围外的任何情况时，都必须积极主动地接管车辆的控制。
换言之，这封信暗示该公司平台的保险触发容忍度，要比竞争对手低得多。这点在此期间记录的总脱离接触数据中也得到了证实。
2017 年 12 月到 2018 年 11 月，其它 47 家在加州道路上测试自动驾驶汽车的公司，在近 200 万英里的记录里程中累计脱离 3040 次。
2019 年的时候，苹果缩小了统计口径。在 64 次脱离接触中，有 52 次为系统引发、另 12 次是人工强行接管，最常见的解释为含糊其辞的‘控制差异’。
至于传说中的苹果自动驾驶技术（Project Titan）将于何时与大家正式见面，目前仍不得而知。