换了滤芯就安全了吗?还是把目光放到用车安全的儿童座椅上

汽车网评

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2020-02-29

作者/编辑:黄涛

“新冠状病毒”从1月15号左右被引起关注,到1月23号武汉封城开始,我们国家的大部分市民都处在“人心惶惶”的状态,虽说“新冠状病毒”在钟南山院士的带领下,目前已经得到了极大的控制,而且除“重点病原区”武汉这个城市之外,很多城市的“现存病例数”已经在逐日下降甚至“归零”。

那我们除了要感谢医护人员和维护社会稳定的公务员之外,社会上捐资捐物的企业和个人我们也一样应该感谢。据统计,目前已经超过20个车企或汽车品牌在疫情期间捐赠了不同数量都物资,而且还有不少国营企业如五菱宏光,在口罩紧缺期间联合一家为企业提供车用隔音棉的供应商广西德福特来合力生产口罩。对此,小编呼吁大家对这些承担起企业社会责任感的车企们表示感谢。

那么在疫情期间,车企们除了捐赠物资之外,还在致力开发“安全车”,即针对本次疫情病毒的情况,在硬件设施上加装N95级的滤芯,虽然本意是好的,而且汽车品牌在这类车上也没有额外增加用户的消费项目,不过据小编的了解,这种加装的滤芯似乎能起到的作用十分有限。

要知道,N95口罩能拥有这么强的防护能力,核心秘密在于静电吸附原理。里面有一层熔喷无纺布,由聚丙烯制造而成,是一种超细静电纤维,最大的特点是经过驻极处理后,会拥有静电吸附能力。你呼吸的气流通过无纺布时,里面极微小的病毒,就会被静电吸附。但这个静电是会慢慢消失的,随着时间流逝,或者受潮,吸附能力不断减弱。因此,N95口罩属于一次性用品,重复使用的话,过滤能力就达不到标准了。所以总的来说,这种N95口罩的滤芯,在车内安装的话在短期确实有不错的效果,不过毕竟在口罩上只是一次性的材质,而在车内能发挥多长时间的作用那就没人可以保障了。

那虽然这种N95级别的滤芯没有我们想象中那么大的作用,不过也算是车企们在疫情期间为消费者送上了一份“定心丸”。那除了对病毒“隔绝”的安全滤芯之外,还有什么配置能保障我们的行车安全呢?小编就这个问题询问了身边的朋友,可是他在这方面没有进行太多的了解,这时候小编才意识到,很多人其实没有对“儿童安全座椅”进行了解。

小编平时有观察到,我身边很多刚生了小孩或者小孩子还是幼儿期的时候,很多是是抱起来放在大腿上,或者稍大一些的小孩就直接系上安全带就好,但其实这样的方式对小孩子有一个较大的“威胁”。

据中国汽车技术研究中心通过模拟汽车碰撞试验,用了几种不同乘坐方式来检测事故发生时,小孩所受到的伤害程度。试验结果是汽车以每小时30到50公里的速度急刹车,模拟试验中的小孩无论是在怀中还是座椅上,都会瞬间向前飞出。一个重10公斤的孩子,会产生接近450公斤左右的力,这个力通过别的阻挡物的方式会直接作用到孩子身上,如果以试验来看,一个450公斤的重量压倒正常人的身上也是会造成严重后果。

有人说,既然会造成如此严重的后果,为什么车企或者交通法规上,没有进行强制的措施呢?大多数的家长并没有为孩子专门配备乘车安全装备,一小部分家长对于儿童安全座椅也是不甚了解,而在儿童出行方式的选择调查中,也符合这个情况。这说明了我国车载儿童安全座椅并没有与家用汽车一样普及开来。

而且这也和我们家庭带小孩的习惯息息相关。首先,汽车后排的空间够大,一些“新妈妈”或者刚生下小孩的家庭对婴儿的舒适性是非常关心的,后排足够大的空间可以给小孩子作一些伸展动作进行活动,而且像是喂奶、换尿不湿等举动,加装了儿童安全座椅之后自然是没有那么方便的,尤其是像是儿童安全座椅的“压迫感”。

安全座椅为了保障能够起到一个好的保护作用,那给到小孩子的活动空间自然是不多的,所以不管是婴儿期的小孩还是3-5岁幼儿期的小孩,如果不适宜儿童安全座椅的话会马上哭闹,这也是很多家庭用车没有安装儿童安全座椅的原因,毕竟就我们成年人而言,大多数人在乘坐后排时还没有系安全带的习惯,就连前排系安全带的举动,很多人也是因为交通法规的限制,由此可见,虽然儿童安全座椅有需要优化的地方,比如可以让小孩子更加容易去接受,更多的,还是需要我们家长在安全意识方面的提高。

最后

其实小编在此之前对于儿童安全座椅的认知和其重要性也不太了解,但相比起“N95级别”的滤芯,小编还是希望车企们可以将儿童安全座椅的用处,和相关的知识性在消费者购车的时候可以普及,并且用户在返回4S店做保养的时候,可以向用户了解家庭有没有“添加成员”,尽可能地将这一类安全意识提高。

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