注：本文编译自海外媒体
2019年的全球车市跌宕起伏。
作为最大的新车市场，中国已连续第二年出现销量下跌，相同处境的还有美国、日本、英国和印度。
这些市场的新车销量减少了近320万辆。
考虑到新型冠状病毒疫情造成的商业破坏日益严重，中国在2020年的汽车销量或将继续下滑。
与此同时，大众继续领先丰田，销量排名全球第一；SUV仍然不断受到消费者的追捧；通用在美国的销量依然领先于福特。
保时捷凭借911车型击败所有竞争对手，保住了跑车界冠军的桂冠；福特野马在双门跑车中销量最高；特斯拉Model 3在全球电动汽车市场独领风骚。
电动车领域：Model 3与中国低成本车型的对抗
作为全球最畅销的电动汽车，特斯拉Model 3在销量上遥遥领先，其数量几乎是第二名的三倍。2019年，该车在美国和欧盟市场大败对手，而随着上海本地生产的开始，Model 3将在2020年大规模打入中国市场。
而该领域的第二大畅销车来自北汽新能源EU，日产聆风排名第三，其新版车型未能达到预期的效果。
电动汽车TOP 5
特斯拉Model 3：296815辆；
北汽新能源EU：100312辆；
日产聆风：68822辆；
比亚迪元：61900辆；
宝骏E100：60050辆。
全球各市场整体销售情况：
中国汽车销量降幅创下20多年来的最高纪录，减少近200万辆。
鉴于大多数西方汽车制造商在销售和利润上都依赖中国，因此想要在2020年改善资产负债状况，就必须扭转这一局面。
Jato Dynamic全球分析师费利佩·穆诺兹指出，中国需要恢复消费者信心，减少家庭负债，才能在2020年提振（汽车）销量。
美国2019年整体销量仍接近1700万辆的历史高位，其销量下滑预计不会引起业界的广泛担忧。
穆诺兹直言：“这在历史上也是一个不错的销量。”
在所有全球市场中，印度遭遇最大的逆转，此前在2018年提出的超越德国的预期也有所减弱。
穆诺兹表示，印度在安全、尾气排放方面的新规以及税收问题，导致许多消费者不得不推迟或取消购买汽车。
欧洲市场汽车销售的小幅增长与12月份的销量激增有关，因为高二氧化碳排放车型在2020年新规执行前被抢购一空。
全球市场销量TOP 10
中国：25769000 辆，较去年同期下降8%；
美国：17038617 辆，较去年同期下降2%；
日本：5119652辆，较去年同期下降1%；
德国：3905597辆，较去年同期增长5%；
印度：3464125辆，较去年同期下降12%；
法国：2677830辆，较去年同期增长2%；
英国：2676885辆，较去年同期下降2%；
巴西：2663570辆，较去年同期增长8%；
意大利：2095680辆，较去年同期增长1%；
加拿大：1928468辆，较去年同期下降3%。
*包括汽车和轻型商用车
法国 VS 英国
Jato全球轿车和轻型货车销售数据显示，法国在全球排名中略高于英国升至第6位。
2019年有两个因素可以解释这一点：英国轿车销量减少5.6万辆，而法国的增加3.8万辆；以及法国厢式货车销量增幅也高于英国。
英国轿车销量锐减与脱欧带来的不确定和柴油车销量减少有关。
所以，尽管英国轿车市场规模更大，但算上厢式货车后，法国超过了英国，排至第6。
欧洲消费者买什么？
去年有传言称，日产逍客、大众途观和福特翼虎等中型SUV在欧洲的销量或将首次超过C级掀背车和房车，但事实并非如此。
穆诺兹表示，如果中型SUV继续保持较大的年度销售增长，可能会在明年实现这一目标。但如果把所有车型类别都算上，中型SUV的销量仍然落后。
小型迷你车仍然是欧洲消费者最青睐的车型，随着即将到来的95g/km的排放规定，A级车型面临压力，小型迷你车的销量在未来几年可能会继续提升。
中型SUV销量TOP 5
大众途观：224008辆；
日产逍客：218560辆；
标致3008：195211辆；
福特翼虎：162106辆；
现代途胜：139879辆。
奔驰在豪华车领域击败宝马和奥迪
2019年，尽管宝马增长势头强劲，但奔驰仍凭借232万辆的销量傲视群雄，保住了全球豪华车销量冠军的宝座。
前五大品牌销量均保持稳定或有所增长，其中雷克萨斯和沃尔沃增长幅度最大，林肯表现也不错。宝马的优势在于更新了SUV系列，新版3系以及在中国的强劲增长令该品牌对奔驰的地位一度产生威胁。
但穆诺兹却认为，这一领域的负面影响还在后头，英菲尼迪和捷豹正在苦苦挣扎。
英菲尼迪退出了欧洲市场，而捷豹的核心轿车系列步履维艰。2020年，特斯拉可能会超越路虎，成为第七大豪华车品牌，这对该公司来说将会成为一项里程碑式的突破。
全球最大汽车集团之争：
凭借旗下所有品牌推出的多款SUV新车型，大众在2019年保住了全球最大汽车制造商的地位。
该集团面临来自丰田的激烈竞争，后者在混合动力技术上20年的投资正获得回报。
2019年全球销量前十的汽车制造商中，丰田是唯一一家实现销量增长的车企。
穆诺兹指出，得益于最新一代的花冠和RAV4，以及该公司混合动力车销量的持续增长，丰田业绩有所改善。
特斯拉的“丰收年”
特斯拉在2019年占据了全球电动汽车销量的23%。美国占其总销量的52%，其次是欧洲和中国。
但穆诺兹指出，未来将有更多的电动SUV上市，Model 3届时能否继续保持强势地位有待商榷。Model 3是一款轿车，而轿车市场正在被SUV蚕食。
特斯拉全球EV市场份额：23%；
特斯拉最畅销市场：美国，占总销量的52%；
特斯拉最畅销车型：Model 3，占特斯拉销量的82%。
跑车领域：保时捷911仍然是最受欢迎的车型
保时捷的“常青树”911目前已更新至第8代，在全球最畅销跑车领域仍保持领先地位。但由于从991转向新的992，其销量略有下降。
排在911车型之后的是雪佛兰 Corvette，这也是一款因为换代销量受到影响的车型。宝马旗舰性能双门跑车8系击败奔驰同类车型，升至第三位，奔驰AMG GT跌至第四。
全球最畅销跑车前四位分别是：
保时捷911：32612辆，较上年同期下降5%；
雪佛兰 Corvette：21014辆，较上年同期下降3%；
宝马8系：11365辆，没有同期数据可比；
奔驰AMG GT：4516辆，较上年同期下降26%。
欧洲市场的赢家和失败者
特斯拉是欧洲市场上最大的赢家，其销量超过了保时捷、捷豹、阿尔法·罗密欧等其他几个关键品牌。
受益于Model 3，特斯拉的电动车销量与Smart非常接近。
达西亚的表现也不错，尽管产品阵容有限，但其Sandero是西班牙和法国最畅销的车型之一，而新车型Duster则成为了意大利最畅销的SUV。
在市场占有率方面，日产成为最大的输家。
与其他更时尚的竞争对手相比，日产日趋老化的SUV阵容吸引力不断降低。Juke本应更早被替换，逍客也面临着新的激烈竞争。
超豪华车市场继续增长
全球七大顶级豪华车品牌的总量为35454辆，按照保守的平均交易价格25万英镑（约223.4万元人民币）计算，其销售额相当于88亿英镑（约786.4亿元人民币）。
兰博基尼和劳斯莱斯销售增长得益于他们新推出的SUV，而两款全新的阿斯顿马丁，即Vantage和DBS Superleggera也帮助该品牌年销量增至5000辆以上。
宾利因轿车销量下滑未能实现增长，但换代后的Flying Spur或将有助于该公司在2020年扭转颓势。
SUV继续崛起
2019年，全球SUV销量达到惊人的2800万辆，不过，增幅仅为1%，低于2018年的6%增幅。
穆诺兹表示，SUV对汽车制造商更像是一种毒药，虽然能够增加销量和利润，但又对平均排放量产生不利影响。
豪华电动SUV：捷豹I-Pace、奥迪e-tron和特斯拉Model X的对抗
Model X目前仍领先于e-tron，但随着奥迪产量的提升和Model X的老化，e-tron很有可能在2020年占据市场领先地位。
豪华电动SUV销量前四位的车型如下：
特斯拉Model X： 32886辆，同比下降29%；
奥迪e-tron：27435辆，没有同期数据可比；
捷豹I-Pace：16236辆，同比增长135%；
奔驰EQC：1783辆，没有同期数据可比。
高性能汽车市场：福特野马占据主导
福特的野马继续主导着高性能汽车市场，而保时捷718 Boxster和卡宴销量下滑，去年锐减20%。
马自达MX-5销量略有下滑，但在这个以时尚为主导的市场，这款4年前上市的高性能跑车仍将继续保持良好的势头。宝马全新Z4进入这个竞争激烈的市场后表现不错，缩小了与久负盛名的保时捷718的差距。
高性能车销量排名前八位车型如下：
福特野马：101781辆，较去年下降7%；
道奇挑战者：64186，较去年下降9%；
雪佛兰科迈罗：53870辆，较去年下降6%；
马自达MX-5 ：24911辆，较去年下降6%；
保时捷718：19336辆，较去年下降19%；
宝马Z4 ：16352辆；没有同期数据可比；
奥迪TT：14491辆，较去年下降1%；
雷诺Alpine A110：4798辆，较去年增长129%。
通用在美国仍保持领先地位
自20世纪20年代以来，通用一直占据美国新车销量的榜首。该公司在2019年的销量减少了约10万辆，但其竞争对手福特、丰田和菲亚特-克莱斯勒汽车也遭受了同样的平均降幅。
2019年，美国市场上销量变动最为显著的是日产。该公司去年在美销量下滑10%，并导致其市场占有率落后于日本竞争对手丰田。
美国市场最畅销的车型是全尺寸SUV、紧凑型皮卡，以及全尺寸厢式货车。随着蓝领工人和家住郊区带着孩子的中产阶级女性转向SUV，箱式旅行车和轿车销量将继续下滑。
中国市场能否在2020年出现复苏？
随着消费者信心的下降，以及电动汽车激励措施的逐渐减弱，中国汽车销量下滑趋势还需要一段时间才能停止。
穆诺兹最后指出：“我们预计（中国市场）将出现长期的调整，除非电动汽车销量增长的因素足以抵消汽油汽车销量下降的因素。”