车叔不禁感慨：难道地球打开2020年的方式不对？如今新冠病毒在全球蔓延，国内的情况大家都知道，聚焦亚洲地区，韩国和日本已呈现爆发态势，可根据印度官方公布的数据，印度国内只有三人感染新冠病毒，并且现在都已经治愈。
在我们的印象中，印度人口密集，医疗卫生条件比不了韩日，“开挂民族”是如何做到的？日前，一名在香港的印度小姐姐表示：食咖喱、饮“圣水”（印度恒河河水）可抗疫！当然，对此我们就当个笑话看看，有待专业人士释疑。2月20日，美国智库报告显示，印度超英法成世界第五大经济体。从中国地缘政治的角度讲，印度的确是一个需要我们特别重视的邻居。你是否想知道，印度人都喜欢什么车？
神奇的印度市场
汽车消费市场跟国民经济、人口基数挂钩，印度是发展中国家，汽车市场体量自然远比不了中美，但毕竟人口众多，经济发展也比较快，印度汽车市场的体量已位居世界第四。2019年，印度乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，其原因是印度经济增速放缓，消费者不愿花大钱购买商品（印度汽车制造商协会的官方说法）。
众所周知，中国消费者偏爱德系车和日系车，日系车短期内还无法取代德系车的地位。然而，“最懂中国人”的大众，在印度几乎卖不动，经典全球车型高尔夫在印度完全水土不服。值得注意的是，丰田在印度的销量竟然也比较惨淡，卡罗拉都火不起来，这跟泰国及其它东南亚国家不同。
印度的汽车市场基本上被两个汽车品牌统治了，一个是铃木，一个是现代。去年，印度汽车市场全年销量前十名依次为：马鲁蒂铃木Alto、马鲁蒂铃木Dzire、马鲁蒂铃木SWIFT、马鲁蒂铃木Baleno、马鲁蒂铃木WagonR、马鲁蒂铃木VitaraBrezza、现代Elitei20、马鲁蒂铃木Eeco、现代Grandi10、现代Creta。
印度汽车市场的特征比较明显，品牌集中度非常高，印度人偏爱小车，前年黯然退华的铃木，在印度一家独大。其主要的原因是，印度人口较多，且人均收入不到中国的四分之一（世界银行最新数据），而且基础交通设施较差，道路交通拥堵情况比较严重。铃木正好是“小车专家”，旗下的产品不仅质量好，而且省油还便宜，深受印度人民喜爱。另外，现代以高颜值、高性价比的优势，也成功杀入印度市场。
印度去年销量最好的十款车产品定位、技术特点比较接近，车叔就不跟大家逐一盘点了，就简单聊聊去年的销冠，同时也是保有量最高的铃木Alto（奥拓）。
在印度开奥拓，你便完成从底层到中产的跨越
印度现款在售奥拓为2020款全新车型，有别于我们记忆中的老奥拓，全新奥拓看起来更时尚了，更换了运动风的黑色进气格栅和全新样式的保险杠，这是奥拓向个性化的演化，少了几分昔日的呆萌感。全新奥拓的车身尺寸相对老款车型有所升级，其车身长度为3760mm，车身宽度为1670mm，车身高度则达到了1405mm，不过载几个人还是够呛。好在奥拓质量过硬，不然真怕他们把它玩坏了。
内饰依然非常简陋，全新奥拓采用了全新仪表盘，标配空调系统、前座电动车窗、助力方向盘等配置，已经能完全满足印度平民的需求。印度市场的全新奥拓在环保方面的进步也非常大，它搭载的0.8升发动机尾气排放较老款车型减少了约25%，然而，开起来很肉很抖。
在“买得起”面前，这些缺点统统不重要，全新奥拓在印度的售价折合人民币2.98万元起，在平民群体中，奥拓车主足够让旁人羡慕的，绝对不属于底层人民。2019年，奥拓在印度共售出20.8万辆，还有很多印度人买二手奥拓，毫不夸张地说，奥拓就是印度“国民车”。
车叔结语
印度汽车市场有点像前期的中国汽车市场，随着国民经济水平的提升，市场体量提升、消费升级也是注定的，也值得中国车企更加重视。另外，最近印度禁止对外出口包括医用防护服、N95口罩等在内的所有个人防护用品，扣留中国货船，还把归国华人的100个口罩给没收了，落井下石的做法实在让人气愤。正如本文标题所示，印度在中国日常被黑，果然是有原因的。