优惠高达9万多,28万出头即可入手,极光为何还是卖不动?

谈车工坊

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2020-03-02

当年路虎凭借着进口极光在国内大受追捧,加价提车是常有的事。如今时过境迁,路虎早已实现了国产,可它在国内却每况愈下。国产后的极光价格至少拉低了30万,但销量却越来越不尽人如意,极光不仅仅早已从热销车位置上退下来,甚至越来越卖不动,成为了冷门。上一代的极光一卖就是八九年,生命力颇为顽强,但这也基本耗尽了消费者对它的新鲜感,很大程度上拖累了极光的销量。在去年,极光终于实现了换代。

极光都降至28万左右了,月销仅有三位数,为何这么不受待见?

  

新一代的极光采用了最新的家族化设计语言,跟路虎星脉的设计越来越接近,蜂窝状格栅与车灯都变得愈加扁平化,视觉效果很犀利。车底两侧带有运动式的鲨鱼腮设计,配合梯形的下包围,运动感很强烈。

极光是国内悬浮式车顶潮汉的开启者,新一代极光的侧面变化不太大。平直下沉的车顶以及车身线条都较为硬朗,也很显个性。门把手采用了隐藏式设计,整体感更强。运动版车型轮毂等处还进行了熏黑式处理,视觉效果更加出色。

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车尾部分,新一代极光作了非常大的调整,尾灯与前大灯一样更加纤细,尾灯中央采用黑色饰板连接,拉伸了整个尾部的宽度,RANGE ROVER字样印刻在其中,出表明了身份。后保险杠的设计也变得更加规整,与车头形成了一定呼应,整体颜值与高级感大大强于上一代车型。

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新一代极光的内饰更令人惊喜,豪华感比起上一代车型增强了许多。它的整体设计同样更接近于星脉。中控屏以及仪表盘都采用了全液晶显示,中控屏下方还有一块全触摸式操控屏,科技氛围很强烈,空调出风口也变成了贯穿式处理。整个车内看起来简洁大方,舒适度高。换挡机构还使用了传统的挡把式设计,操控起来更有驾驶的感觉。

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这一代的极光也越来越注重配置,除了一些基础性功能之外车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、前后雷达、倒车车侧预警、自动泊车入位等一系列的安全驾驶辅助配置都为全系标配,同时像两块液晶屏幕、车联网系统、全景天窗、电动后备箱、自动空调、车载空气净化器等也是在入门版本上面即有搭载,丰富的配置很好的迎合了国人的喜好。

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空间完全不是极光的优势,极光的车身长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm,路虎将极光定位于中型SUV,但是说实话这个数据也就紧凑级SUV的水准,宝马X1的轴距都要远远超过极光,而在当下,大部分消费者基本更愿意向着大空间车型靠拢,极光的这个价位内,可选择的中型SUV更是极多,Q5L、GLCL、X3等等。

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极光搭载了一款2.0T涡轮增压发动机,并搭载有48V轻混系统,最大功率249马力,峰值扭矩365牛米,匹配9挡手自一体变速器,全系均配备适时四驱系统,并且带有后桥限滑差速器,配合包括了雪地、越野、标准、舒适、运动、经济等多种驾驶模式的路虎第二代全地形反馈适应系统,极光的整体越野性能以及路况适应性能力都非常强悍。

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这一代的极光售价35.58-50.58万元,如果说以一款中型SUV的标准来看,价格算是中规中矩。它的设计、配置、动力这些方面都很不错,但是如前面提到,极光的空间是硬伤,很难让人信服这是一台中型SUV,基本上就是一台紧凑级SUV的标准,在当下也极度欠缺竞争力,更会给人留下低性价比的印象。另外路虎品牌近些年在国内影响力远不如从前,质量口碑也很差,价格体系崩塌,销量基本全靠降价在维持。种种因素之下,新款极光即便上市时间并不长,但它目前在终端也给出了超过9万的降价幅度,28万左右即可入手运动版,但是即便如此,对于极光的销量来说,并没有很大提升,1月份极光仅仅卖出了624台。

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