新一代E级官图全解析:难道只有我觉得很香?!

驾仕派

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2020-03-04

  

众所周知,E级车是奔驰品牌历史上最畅销的车型,从1946年诞生至今,累计销量已经超过1400万辆。

奔驰很显然精挑细选了日子,选在2020开年第一场A级车展日内瓦车展来亮相这台中期改款的重磅车型,尽管车展因疫情而取消,但毫无疑问,这是这几天最热的车型,没有之一。

话不多说,我拼了数张图来看这次新一代E级车。

因为我觉得,这次新E最大的亮点其实是把运动款和轿车款两张前脸用到最极致的一次。这个特色,不用拼图,说不清楚。

  

正面前脸。上面盾标(我们习惯称之为大标)是运动轿车款,下面立标是轿车款。运动轿车采用闪钻格栅,前保险杠和带有隆起棱线的发动机盖,前脸辨识度来看两款车型一眼就能区分出来。

下面的对比图均采用上运动轿车、下轿车的布局,不再赘述。

  

  

侧面来看,因为车标造型处理和格栅形状的原因,运动轿车的前鼻显得更为扁平些。

  

这两张图应该是因为拍摄角度原因,轿车显得比运动轿车的大灯修长一些。远程几何多光束LED大灯+L形日间行车灯的搭配,看起来很高级。

  

  

车尾和尾灯来一组。新一代E级重新设计了尾部造型,采用飞翼式分体LED尾灯,内部光源采取矩阵式排列进行了重新布局。从这个角度来看,尾部和侧面两款车型基本保持了一致,只是轿车版有更多的镀铬饰条。想要区分,最好看脸。

  

来,又是一个“找不同”的时间,内饰设计我觉得最大的区别除了色彩之外,就是木纹饰板的处理方式,纹理质感好还是抛光质感好,都取决于个人审美。可以看到,方向盘经过了全新设计,功能更为丰富。还值得一提的是新一代E级搭载了双12.3英寸高清可触摸式显示屏、新一代MBUX智能人机交互系统。其中“读心语音助理” 支持自然语言识别能力、“实景穿越导航”采用了增强现实技术,而“智能感应助理”则具备了动作识别能力,相比现款而言,带来了全新的智能交互体验。

总体来看,内饰与现款相比改变不大,最大的升级在于软件,然而在使用体验上,会有非常明显的提升。

  

还有一项明显的提升在于智能驾驶辅助方面,新一代E级车配备智能领航限距功能、主动式停走辅助功能、带有驻车定位系统和360°摄像头的智能泊车功能、新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统,武装到牙齿的驾驶辅助系统比现款在安全、舒适驾驶体验上进一步升级。

  

此外,新一代E级车在现有动力系统基础之上,在部分高配车型上将有一款更为高效的全新电气化发动机。它率先采用带有第二代集成式智能启动电机的四缸汽油发动机,48伏智能电机可提供额外15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩,而为了配合全新发动机,9速自动变速箱也进行了优化升级。

  

需要强调的是,考虑到眼前这台是标轴车型,而中国市场将会迎来的则是长轴距车型,相信在比例上,将会比眼前这台还要更为舒展。

对于设计而言,现款E级被认为是接近完美的豪华行政级轿车标杆。我认为,去突破自己原有的高度本身就是比因循守旧和固步不前更值得赞赏的态度。真正去从各个角度来看看这台车,而不是只看两张图就嚷嚷着“不好看”甚至别人说不好看自己也跟着说不好看——尽管我们无法在现场,但至少,我们可以多看几张后再从个人审美来发表意见。

我觉得这一套新设计语言在新E身上来看,呈现出了具有奔驰标志性的豪华和科技感,尤其是对于一款中期改款车型而言,它变得和之前“完全不同”,而且两张前脸具有非常鲜明的个性差异。

然而,还有一套图。

  

奔驰这次同时亮相了新一代梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+。AMG A形垂瀑式格栅成为最具标识性的特征。

  

3.0升六缸双涡轮增压发动机,加上48伏智能电机系统还可提供额外的16千瓦输出功率和250牛·米扭矩,输出功率最高可达336千瓦、峰值扭矩最高可达770牛·米。配合AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱、扭矩分配可充分变化的AMG高性能四轮驱动增强版,以及AMG行驶控制增强版空气悬架。0-100km/h加速应该在4.5秒以内。

  

全黑运动化内饰也给了大量碳纤维材质和红色点缀。全新设计的AMG高性能方向盘则是首次采用双横辐条设计,双辐条下侧两个圆形AMG Drive Unit操控单元也被设计成红色。

又是一种风格和质感。

难道,只有我一个人觉得很香?

文|赵小查

图|网络

  

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