在J.D. Power最新一期新车质量研究中，福特夺得主流品牌第一名。几乎同一时间，福特又在美国市场启动涉及223472辆2023至2027款F-150的召回，原因是燃油箱束带T型槽装配不到位，极端情况下油箱可能在行驶中脱落。质量第一与召回第一同时出现在一家企业身上，构成了当下汽车质量评价体系中最具代表性的一个矛盾样本。
福特汽车CEO吉姆·法利在接受采访时对此并不回避。他坦言，公司虽然对新车质量成绩感到自豪，但远未达到可以满意的程度，要想成为各项质量指标均排名第一的品牌，还有大量工作要做。自2023年起，法利便着手改善质量，采取了加强开发阶段测试、招聘更多技术专家以及推动团队协作等多项措施。
两套数据衡量的是不同阶段。新车质量研究统计的是车主购车后90天内的初期故障率，反映的是装配一致性与交付状态；召回覆盖的是车辆全生命周期内的安全缺陷，反映的是设计冗余与长期可靠性。一家企业完全可以在前者表现优异的同时在后者上持续失分，因为初期没有异响与装配瑕疵，并不代表八年后燃油箱束带不会松动。
福特的召回体量已经创下纪录。2025年全年，福特发起153次召回，涉及约1290万辆汽车，创下美国单一制造商年度召回次数的历史纪录，平均每2.4天就有一次召回，并连续5年成为美国召回最多的品牌。进入2026年节奏并未放缓，仅上半年就已召回约1120万辆，问题几乎涵盖软件故障、动力系统、车身结构及燃油系统等每个核心子系统。
对汽车企业而言，真正的难点在于把两套指标体系合并成一套管理逻辑。新车质量的改善可以通过强化出厂检验与供应商管控在数月内见效，设计层面的可靠性则需要更长的验证周期与更高的开发投入。法利推动的加强开发阶段测试与扩充技术专家队伍，指向的正是后者。在电动化与智能化拉长验证链条的当下，质量建设的投入产出比正在被重新计算，短期成绩单与长期口碑之间的落差，考验的是管理层对节奏的把握。