【太平洋汽车网 文化频道】光冈这个名字源于其创始人光冈进Susumu Mitsuoka。出于对古董车的热爱，光冈进于1968年2月在日本富山市成立了光冈汽车工业公司。成立之初，光冈只是一家汽车销售及车辆维修公司。主要经营进口豪华汽车，同时也提供二手车交易服务以及车辆的维修改装。经过近10年的积累，不惑之年的光冈进社长终于有机会完成他的“造车梦”。1979年11月，光冈汽车工业公司正式更名为光冈汽车有限公司(Mitsuoka Motor Co., Ltd.)，这也预示着光冈汽车新的未来。
● 小车厂 大梦想
又过了2年，在1981年12月，光冈汽车在日本富山县妇负郡设立研发部门，从此光冈汽车有限公司正式开始制造汽车，“汽车化妆师”的生涯正式开启。1982年2月，“BUBU shuttle 50”(BUBUシャトル50)车型正式推出，它并不是光冈自行设计的车型，而是一款仿古类型的改装车,它也成为了光冈历史上首辆制造与贩售的车辆。随后的3年中，光冈陆续推出了“BUBU shuttle 502”、“BUBU shuttle 503”、“BUBU shuttle 504”、以及“BUBU shuttle 505-c”四款改装车型。
左一：创始人光冈进
1987年7月，光冈推出了基于奔驰SSK车型改装的“BUBU classic SSK”，正是这款车打开了光冈的美国市场。同年，光冈在美国设立了分公司，从事往美国输出自制车辆和由美国输入车辆的贩售事业。
BUBU classic SSK的原型车—奔驰SSK
随后的近十年中，光冈汽车几乎每年都有新款车型问世。虽然这些车型凭借着仿古的外观显得独树一帜，但大部分车型都是由其它厂牌的车型改装而来，所以还是难改“小作坊”的印象。直到“ZERO 1”的出现，这一印象被打破。
光冈ZERO1
1994年1月，光冈发布了“ZERO 1”，这款车型是以Lotus SuperSeven为蓝本改造而成。“ZERO 1”搭载直列4缸引擎与5MT变速箱，采用FR的驱动方式，全车净重只有720kg。不仅造型独特，99台的产量也让它显得异常珍贵。
Lotus SuperSeven
两年后，光冈“ZERO 1”车型得到政府认定，光冈品牌也因此进了“编制”，成为日本政府批准的第10家国产汽车制造公司，也是到目前为止得到认定的最后一家汽车制造厂家。随后的几年中，光冈继续推出“ZERO 1”的后续车型，2002年推出的ZERO 1RS更是限量10台(扣除光冈进收藏的1台之外，实际只销售9台),可谓是弥足珍贵的车型。
● 大蛇出世
创始人光冈进对品牌和产品的影响很深。大部分光冈生产的汽车都是仿古的老爷车造型，就是因为光冈进喜欢怀旧风格和对于老爷车的痴迷。这种先进机械性能和古典老爷车的混搭，虽然看起来不那么协调，但这正是光冈独一无二的特色所在。进入2000年之后，光冈汽车的设计不在局限于仿古造型，开始尝试更加大胆的设计。2006年发表的Orochi(大蛇)得到了很多车迷的喜爱，也正是因为这款车型，让很多人开始了解光冈。
Orochi大蛇
“Orochi”的造型颠覆了人们对于超级跑车的印象，这款车是由年轻设计师青木孝宪所构思设计完成的。在设计之初，青木孝宪就表示“我对超级跑车的定义有点不一样，不要设计得像意大利超级跑车的形象，而是希望车子能带够给人比较邪恶的感觉”。“Orochi”的设计灵感来源于日本神话传说中的“八歧大蛇”。
Orochi大蛇
据说当初为了祈愿这款车取得成功，还举行过入魂仪式，就是希望能把“魂”传授进车体。当然，这种“迷信”做法并不提倡，但也为“Orochi”平添了几分神话色彩。
事实证明设计师的目的达到了。车如其名，“Orochi”的前脸显得很邪恶，正面看去就像一条巨蛇在和你对视。无论是前大灯还是格栅，都采用了仿生学设计，这种设计方法并不新鲜但像“Orochi”这般直接大胆的还是很少见的。
细节上也充分运用仿生学设计，仔细观察会发现前灯组上有条黑色的线条，这就是大蛇的眼珠，设计师在竭尽可能的将神话中的形象“完美还原”，而这种点睛之笔往往也更能体现一辆车的神韵。
“Orochi”并没有像大多数超跑那样追求简洁的线条，相反“Orochi”车身的线条非常复杂。虽然外形设计前卫，但在“Orochi”的身上依然可以找到仿古元素，比如圆形的尾灯和垂直的后车窗，就仿佛是一个早期的法拉利车型。
虽然“Orochi”自称超跑，但从性能上来说它配不上这个称号。抛弃抢眼的外形不谈，“Orochi”也只是“移花接木”的产物。丰田的3MZ-FE型3.3升V6发动机与5速自动挡的动力组合注定它不会有傲人的性能。最高车速240km/h，0—100km/h加速时间7.2秒，这样的成绩也拿不出手。但没有人会否认开着一辆“Orochi”一定会成为公路上的“明星”。当然，为了当“明星”要付出200万的代价。