● 比亚迪初期发展（2003-2005年）
基础设施建设/“逆向研发”造出F3
比亚迪汽车成立之后，公司迅速确立了3个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。与此同时，以技术出身的王传福开始迅速建立工厂和检测基地，分别在西安建立了产能为20万台的比亚迪汽车生产线；在深圳成立了比亚迪销售公司；收购北京吉驰汽车模具公司，建立北京比亚迪模具有限公司，目前该公司是国内最大的模具制造中心；在上海建立比亚迪汽车检测中心，该中心拥有国内一流的碰撞实验室、道路试验场、底盘实验室、综合环境实验室等。
最初1-2年内，比亚迪主要的精力还是放在基础设施的建设和新车的研发上，当时推出的产品就只有福莱尔一台，大家都知道福莱尔是秦川汽车遗留下来的产品，当时比亚迪并没有对其进行大刀阔斧的改进，就以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
对于福莱尔这款产品，说实话当时甚至连王传福自己都不喜欢，认为这是一款“闭门造车”的产品，根本没有考虑到市场的需求，当然在比亚迪生产的2年里的成绩也可想而知。为了树立“造世界水平的好车”的目标，坊间还有王传福痛砸福莱尔的传闻。
当然要想在短时间内造出“好车”并不容易，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，比亚迪并不避讳这种生产方式，甚至每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，应有尽有。
其实这种“逆向研发”的方法并不是比亚迪针对汽车产业独创的，而是传承自电池产业，早年间王传福也是这样建立了电池的第一条生产线，当时一条最先进的三洋全自动电池生产线需要数千万元，不过比亚迪全部创业资金只有250万元，于是王传福便通过拆解改装，只花了100多万就建成了一条一样的生产线。
另外比亚迪还推崇另一种造车理念就是“人海战术”，王传福经常援引这样一个例子：“我们经常这样算账，一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”
就是在这样的“研发”背景下，1年多后的2005年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了（相关阅读：试驾比亚迪F3），这款车型最大的亮点除了外观和丰田花冠几乎一致以外，还有就是其低廉的价格--仅售7.38万元起。另外，比亚迪还开创了“分站上市”的“精准营销”策略，这种策略的出发点是产品的服务必须要达到一定的标准，即在当地必须有足够多的经销商网络，只有达到了标准才会允许F3在当地上市，到2006年比亚迪F3在北京上市时其全国就拥有近500个服务网点，300多个销售网点。
其实大家最关心的还是为什么比亚迪能够把价格压的这么底，甚至在上市几年以后F3的最低起步价仅为5.29万。“逆向研发”是一个原因，基本上逆向研发比正常从0开始研发能给比亚迪省下1/3的研发经费。
第二个重要原因就是比亚迪“亲力亲为”。这个怎么理解？世界主要汽车厂商一般都会把配件配套化，外包比例很大，以提高效率、分散风险，与很多车厂不同的是，比亚迪却反其道而为之，在对原车拆解之后，就用北京比亚迪的模具厂等配套自主生产零配件，按王传福的话说，除了轮胎、玻璃和少数的标准件外，比亚迪几乎所有的配套产品如：减震器、座椅、车灯、雨刮器等都可以部分或者全部由自己生产。那么这样做的好处在哪？第一，就是掌握核心的技术。第二，可以节约大量的成本。通俗点说就是比亚迪的低车价均是从这些零部件上省下来的。