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豪华定义的第二代和运动取向的第三代

  第二代M45(底盘代号:Y34 2003-2004):使用公爵平台的行政级轿车

 

左:英菲尼迪M45    右:日产公爵Y34

  重新定义用户群的第二代M系轿车M45于初代车型退市11年后的2003年登陆市场。第二代M的制造平台来自于日产Gloria,底盘代号Y34,而国人熟知的日产公爵第十代车型也正是Y34。英菲尼迪M45在日产技术中心(NTC)进行设计,生产线则在日本枥木县。

  新车型在尺寸上有所增加,长宽高分别为5009mm、1770mm以及1463mm,而轴距也提升到2799mm,一举进入到行政级车型的行列。虽然与日产Gloria同平台,但M45在发动机,内饰设计和悬挂系统上都有不同程度的改进。

  M45搭载4.5L V8发动机,这款VK45DE发动机能够输出最大功率254kW(340马力),大排量的设定也符合美国市场的需求,5速自动变速箱当时在技术上也堪称主流。底盘方面,悬挂系统来自于底盘代号FY33的旗舰车型Q45,铝制双叉臂悬挂和后多连杆悬挂降低簧下重量的同时提升操控性。

  配置上,智能钥匙是M系列的一大亮点,只需要驾驶员随身携带钥匙,在进入车辆时不需要进行手动解锁,感应器会自动感知,只需要轻拉车门即可进入,而这项功能几乎成为后来所有豪华品牌车型的标准配置。随着2004年Y34平台车型的停产,第二代英菲尼迪M系轿车便结束了其短短1年的生命周期。

  第三代M系轿车(底盘代号:Y50 2005-2010):偏向运动日趋全面

  2005年,随着日产FUGA(风雅)的发布,使用相同平台(FM)的英菲尼迪M系再次调整设计方向,决定奉行运动行政级轿车的路线,将对手锁定为雷克萨斯GS宝马5系。新车依旧选用前置发动机和后轮驱动布局,并且提供一款四驱车型可供选择。

  车身尺寸上,M系4892mm的长度虽然相比上一代有所减少,但轴距却达到了2901mm,因为宽敞的内部空间提供了较为舒适的乘坐感受,而2006年旗舰车型Q45停止出口,在北美市场上M系轿车已然成为英菲尼迪的新旗舰。

  动力方面,经典的3.5L VQ35DE发动机提供303马力输出,在此基础之上,M系还可以选择4.5L V8发动机,这款发动机能够输出最大功率242kW(330马力)。而变速箱方面则沿用略显老迈的5速自动变速器,而在产品后期的小改款中,全新的7速自动变速箱加入到产品线中,在技术、燃油经济性以及传动效率方面有较为明显的提升。

英菲尼迪四驱车型会在型号后方增加字母X

  底盘方面,M系列依旧保持前双叉臂后多连杆的结构,而关于四驱车型,M系列采用了日产的ATTESA-ETS四驱系统,多数时间内它会让后轮驱动车辆,只有在检测到后轮打滑时才会将动力传递到前方。

  这一代M系在很多国外的媒体评选中获得嘉奖与肯定,但由于过于内敛的外形和产品线匮乏导致的品牌号召力不足,第三代M系轿车在销量上并没有赶上对手。

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