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法拉利612 Scaglietti FF

  38%直板铝片+34%铸压铝+28%铝金属块,第一辆采用全铝车架的法拉利诞生了,这就是612 Scaglietti。

  利用全铝材料制造车架是一个大胆的决定,但完全符合汽车的设计要求。事实上,612 Scaglietti的轻型刚性结构,在减轻重量、动力表现、驾驶舒适性和安全性方面,具备一系列优势。612 Scaglietti的底盘和车身均是铝合金制成的。法拉利与美国公司Alcoa协作开发的先进生产和组装技术,已经促成将整个车重显著减轻而抗扭刚度极度提高,这两者均是满足任何法拉利的极高性能要求的重要因素。

  自166 Inter以来,法拉利已经生产了一系列获得巨大成功的2+2车型,从1951年的212 Inter到20世纪90年代的456M。612 Scaglietti的名字是由集团主席迪.蒙特泽莫罗先生提议的,用以纪念著名设计师Sergio Scaglietti(塞尔吉奥·思凯列第)。Scaglietti和法拉利从上世纪50年代就开始了合作,塞尔吉奥和恩佐的私人关系非常好,Scaglietti一直在为法拉利公路跑车制作车身,而塞尔吉奥的拿手好戏便是对铝材的运用,四十多年前已经是掌握铝材料车身技术的巨匠。

  612中的 “6”表明汽车的排量(5748 毫升取整),而“12”是其发动机拥有的气缸数。

  法拉利的工程师们在设计456 M后继车型的时候就决定重新开始,法拉利的设计目前很明确,制造一辆突破以往的公路跑车,不仅性能上要突破,空间上也要突破,并且这辆新车一定要拥有高含量的创新元素,从而树立法拉利新生代GT跑车的方向。

  法拉利将612 Scaglietti定位为2+2车型,但其实612 Scaglietti的后排空间已经宽敞了许多,成年男子也可以很方便的进出612 Scaglietti的后座。从此法拉利2+2车型的后排座椅不再“鸡肋”了。为此612 Scaglietti的轴距达到了2950毫米,车宽为1957毫米,对于GT车型来说,这个数据绝对称得上是一辆大车了。

  612 Scaglietti的发动机沿用了575 M上那款5.75升V12发动机,安装位置仍为中前置。变速箱和差速器位于后轴前方,其他部件如冷却系统、电瓶以及油箱等也都集中到了车身中后部,从而使整车的前后重量分布比率达到了46:54。

  虽然发动机的基本构造没有变化,但通过些许改进后输出功率和扭矩均得到了提高。612 Scaglietti具有新设计的进气管道,在保险杠的散热器开口两旁,有通往每侧气缸体的单独进气管,新的排气系统改变了形状和体积,可以降低反压力,此外,这款发动机还具有更高的压缩比(11.2:1),进气管和排气管的流体力学特性都得到了提高。612 Scaglietti还配备了Bosch Motronic ME7 发动机管理系统。

  2011年,法拉利最新款2+2车型FF横空出世,他的面世颠覆了人们对四座车型的一切固有认识。而法拉利的传奇仍在继续着。

  以上部分内容参考《法拉利公路跑车宝典》。

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