旅游客运市场，效率就是效益，在保证安全的前提下，用有限的投入实现更大的运力，正是客运企业盈利的关键。而为了满足旅游客运企业的需求，客车制造企业也在不断地研发创新中，年内横空出世的10米一层半客车，就正是这样一款创新型的产品。通过巧妙的空间设计，全新的10米一层半客车可以达到以往12米客车的载客量，运输效率大大得到提高，自然会受到用户的认可。
而在关注新品的同时，我们同样应该关注新品诞生的过程，这次10米一层半客车产品创新并非来自于对国外产品的仿效，而是国内客车企业根据市场需求和依旧法规标准，自主研发的结果。同时，郑州宇通和厦门金旅这两家国内龙头客车企业能够几乎同时推出这一全新产品，也说明了中国制造在把握市场需求和研发能力上的提高。当然，10米一层半客车最终能否被市场所接受，还有待检验，但至少从这款新品的特性上，其已经具备了颠覆传统市场的实力。
ZK6118H金牌营运新选择
拓出来的效益
10米一层半客车能带来的效益是显而易见的。与传统的10米客车相比，10米一层半客车最大的优势是更强的载客能力，以厦门金旅XML6102J凯歌系列为例，通过一层半结构带来的车身高度提升(整车高3600MM)，和巧妙的驾驶室下沉设计，客车前部拓展出了6个座位，达到国家标准规定的高一级客车座位数上限51个，可以说是最充分的运用了10米客车的运力。而空间的增加还不仅仅局限于座位数，考虑到公路运营的特性，设计师还充分开拓了这款车的行李舱空间，结果就是金旅XML6102J的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。
用相对较少的成本增加实现了座位数和行李舱空间的最大化，对于客运企业来说，带来的附加效益必定是非常可观的。有人对10米一层半客车的盈利能力进行了简单的核算，由于座位的增加，新品比传统10米客车票价收入多1/7；而以现在小件快运的价格计算，1立方容积的货舱每公里收益约1元，这样两部分收益累计起来，10米一层半客车的盈利能力比传统产品大大加强。
如果我们用全新的10米一层半客车产品与传统的12米客车相比，竞争优势会愈发凸显，二者载客量相当、行李箱容积相仿，而新品由于车身长度减短，从而车重减轻(同配置车型相比，实际减重在1吨以上)，油耗会更低，因此在收益不减少的情况下，运营成本降低，效应增长显而易见。而在实际运营中，如果我们考虑到相对短小的车型在通过性、路况适应性上的更好表现，10米一层半客车的优势就更为明显了。
金旅XML6102凯歌一层半
空间的悖论
10米一层半客车，用相对较小的车身尺寸营造出更大的空间，这其中难道没有问题吗？这种怀疑当然是道理的。最简单的例子是，我们平时在乘坐普通客车时，通常不喜欢前后轴上方面的座位，因为那里受轮胎凸起部位的影响，腿部空间明显局促，从运营的角度看，这样的座位就很难完全发挥出其效率。
10米一层半客车同样面临着类似的问题，增加的6个座位位于驾驶室的上方，直观来看，空间肯定是不如其他座位宽裕的，乘客会不会也一样不喜欢乘坐呢？当然，设计们已经考虑到这个问题，通过驾驶室下沉设计，驾驶室顶上的座椅上方空间高度都超过了900mm, 增加的6个座位空间得到了充分的保证；同时，第一排座椅位于驾驶员头顶，视野非常开阔，更受游客的喜爱。考虑到开阔的视野也会让乘客在进入高速公路时产生恐惧感，金旅XML6102J在设计上将正前方的玻璃面积缩小，同时将骨架包围在这个位置做的很宽大，挡住一部分视线，使得坐在这个位置的乘客既有较好的视野，同时还有可依靠的安全感。
除了乘坐的舒适感，上下车是否方便(尤其是受座位布局影响的前门处)也直接影响着乘客对一层半客车产品的体验。宇通在这方面的考虑是采用转折式车梯设计，提高前门处空间的利用率。金旅的思路则更具创新精神，新车的前门开向与其他车不同，向前开，同时车门转轴和门泵都安排在前车门的前方，这样做的好处就是节省出空间让上楼的楼梯踏步更宽敞，没有了常规一层半车上车时的憋屈感，从实际体验来说，这样的设计更符合一层半客车的结构特点。
乘客的空间得到了保证，当然也不能忽略司乘人员的感受，毕竟客车的安全更大程度上掌握在驾驶员手里。金旅和宇通的10米一层半客车产品，在驾驶区布置上都充分应用了人机工程学原理，六向可调节空气减震司机椅，人性化的仪表台，各功能按键排布更加合理，无盲区的后视镜设计，最大程度的保证司机驾驶过程的从容舒适。坐在金旅XML6102J驾驶室内，笔者丝毫感受不到下沉式驾驶室带来的压迫感，而夜间倒车补光功能，方便司机在夜间和能见度低的环境里进行倒车和泊车操作，更增强了新车的安全性。副驾驶位置的舒适性一样得到了充分满足，金旅XML6102J导游位膝盖前方的操作台在膝盖位置凹回去了一大块，提高了座位的舒适性，对于身高1.8米的乘坐者来说，坐在这个位置依然十分宽敞，同时，乘客门上设计了一个推拉窗，便于导游与车外的人员进行沟通。
全面的提升
最大程度的利用空间是10米一层半客车的优势，但并不是全部，因为要做到效率提升，不仅要有更多的座位和更舒适的驾乘空间，如何降低车辆使用成本也是至关重要的。
从动力上看，宇通和金旅都为这款重量级的新品准备了强大而丰富的动力选择，其中YC6A270、YC6L280和WP7.270E等主流发动机，都可以根据用户的需求分别装配在两大品牌的10米一层半客车上，而金旅还可选择YC6L310和YC6L330等两款大马力发动机。此外，这两款车型均有柴油版和天然气版两种动力可供选择，并都采用发动机热管理系统，百公里油耗可有效降低5%-10%。
在燃油成本控制上，金旅还下了更多的功夫，在XML6102J车型上，应用了金旅最新研发的节油技术——I-TOPO智能节油技术。I-TOPO智能节油技术利用先进的网络技术，实时判断道路状况，自动控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，实际节油效果明显。此外，“I-TOPO”技术还可实现换挡提醒功能和定速巡航功能，可极大的改善车辆的燃油经济性。
同时，在车身结构上，金旅的10米一层半，采用独有的空调下沉设计，使整车高度保持在3.6米以下，更低的车高使得整车的迎风面积减少15%，减少风阻进而带来更低油耗。由于是封闭环全承载车身结构，采用宝钢轻质高强度钢，骨架强度更高的同时也减轻了自重，也是降低油耗的有力措施。
结束语：载客能力更强、使用成本更低，10米一层半客车与传统产品的竞争优势已经显而易见，而郑州宇通和厦门金旅作为率先推出这一产品的龙头客车企业，显然为用户考虑得更多，把各自最新、最有科技含量的配置都拿了出来。当然，市场才是检验一切产品的试金石，对于10米一层半客车的表现，还需要客运企业在实际使用中去验证，而目前我们能看到的是，10米一层半客车已经一切准备就绪。