对于普通消费者来说，厦门金旅这个名字可能并不熟悉。但事实上，金旅可不是中国汽车行业的新军，作为一家拥有20多年历史的老牌客车生产企业，其在大中型客车领域早已名声在外；而在轻型客车领域，金旅海狮系列产品同样在市场上占有重要的席位。
当然，相对于企业的老资格，金旅的SUV车型——锐度V3，绝对是该领域的新军，这款外观硬朗、身躯庞大的SUV是金旅根据细分市场需求，历时2年半时间开发的重点产品。与市场上绝大多数以满足消费者日常家用需求的SUV产品不同，锐度V3是金旅为三四线市场专门打造的车型，超大空间、多用途、高通过性等特性使得其可以满足传统轻客替代市场的用户需求，宜家宜商、客货兼用是对这款新车较为恰当的定位。
而除了强悍的外表和出色的功能性，锐度V3在动力总成、悬架系统、安全性配置等多方面也有着自己的特点，至于这些特点是否能满足其目标客户的需求，在实际路况驾驶中锐度V3的表现用如何，或许大家可以从笔者的试驾体验中获得答案。
大块头有大尺寸
与市场上普通的家用SUV相比，金旅锐度V3绝对是名符其实的大块头，其车身长宽高分别为4885mm、1785mm和1920mm，已经接近全尺寸SUV的数据。和路上最常见的大型SUV丰田兰德酷路泽摆在一起，锐度V3在直观上看只是略显消瘦(兰德酷路泽车宽为1970mm)，在车身长度和高度上视觉差距很小；而与车身长度为4525mm的途观等主流家用SUV相比，锐度V3可以说是庞然大物了。
超高的底盘是锐度V3作为一个大个子的另一明显特质，其最小离地间隙为240mm，比兰德酷路泽的225mm整整增加了15mm，这一数据堪称国产车型(包括自主车和合资车)之最，即便是进口的全尺寸SUV中，也只有丰田坦途、福特猛禽等少数怪兽级车型比其更胜一筹。当然，超高的离地间隙会带来驾乘人员上下车不变的弊端，但更好的通过性意味着对使用环境更好的适应力，作为一款为西部偏远地区用户定制的车型来说，这无疑将成为锐度V3征服消费者的一大优势。
细节设计凸显SUV气质
在设计上，金旅锐度V3更多使用了直线和直角等元素，这种棱角分明的外观突出了其硬朗、阳刚的气质，完全是一副西部硬汉的派头。由于锐度V3的车型开发源自于福迪探索者6成熟平台，因此其外观上与后者基本一致，但从锐度V3前脸夸张的倒等腰梯形进气格栅设计上，我们还是很容易将两者做出区分。锐度V3黑色塑料材质的进气格栅与车体颜色反差强烈，梯形的透镜大灯和雾灯呈对称性的布局，给人的感觉凶悍、强硬，视觉冲击力很强。
至于车身轮廓的设计和尾部造型，锐度V3的整体表现只能说是中规中矩，按照近两年SUV设计流行的流线、动感的审美趋势来审视，这种直棱直角的设计显得比较呆板，甚至是有些过时。但事实上，锐度V3简洁明了的车身线条、宽大方正的尾门，与经典的第二代CR-V神似，从其目标用户群的角度来看，这样的外观应该说是更符合其对SUV多功能、宜家宜商用途的定位的。
在细节设计上，锐度V3则更多地加入了流行元素，比如带转向灯组的外后视镜、尾翼上的高位刹车灯、后雨刷器、前后底盘护板等等，对提高行车安全性有一定作用。而迎宾踏板、顶部行李架、245/70R17的大尺寸宽胎等配置则突出了锐度V3的SUV气质，并且强化了新车的实用性。
空间大有可为
即使不打开车门，从外观上我们也能直观地想象，金旅锐度V3的空间将会非常充裕，而事实也正是如此，金旅锐度V3的轴距达到惊人的3000mm，这使得其拥有了轻客级的内部空间。我们的试驾车型为锐度V3汽油五座版，驾驶席及第二排乘客席的空间自不必多说，身高1.75米的标准身材男性乘客坐上去，无论是头部空间还是腿部空间都十分充裕。
而充足的载物空间更是锐度V3区别于家用SUV的最大特点，锐度V3的后备箱空间尺寸则达到了1300mm×1280mm×1050mm，换算成容积则有1.75立方米，这部分空间如果用于装标准的灌装啤酒箱，则至少可以放入36箱；而如果将锐度V3的第二排座椅放倒，其后部载物空间尺寸将扩充到2320mm×1280mm×1050mm，容积可达3.12立方米，完全可以放下65箱灌装啤酒。因此，对于传统轻客的升级用户来说，锐度V3的载物空间也完全可以满足其商用载物的需求，真正实现了一车多用。而对于特殊行业用户，金旅还为锐度V3准备了个性化的定制方案，比如可以把后备箱空间改成冷藏箱等等，这无疑将对商业用途用户有着巨大的吸引力。
内饰细节待提升
相对于空间属性的杰出表现，金旅锐度V3在内饰的设计和做工方面就显得有些差强人意了。中控台的设计只能说是中规中矩，和大部分入门级的自主品牌车型的造型相仿，简单实用，但也没有更多的设计元素可言。应该是出于成本控制的原因，金旅锐度V3在内饰用料方面较为粗糙，尤其是中控台、门板等位置大量使用的塑料面板，质感明显不佳；此外，在内饰件边缘等细节处理上，也显得过于豪放了，对于这些问题，我们期待在厂家后续的量产车身上能够得到改进。
说完不足，我们也可以更多地关注下锐度V3在内饰及配置上的亮点，流行的三幅方向盘设计应用在多款大众车型上，应该说是广受消费者喜爱了；多功能仪表盘集成了行车电脑各种检测功能，直观而且实用，而在最右侧的水温和油耗表上，我们还看到了档位显示的代表字母，这说明锐度V3的自动档车型应该已经在开发过程中。此外，锐度V3还标配了四门电动车窗、电动后视镜、自动空调、带USB播放功能的CD音响，以及包括后排杯架在内的多处储物空间，对于一款低价位的SUV来说，配置可以说是相当齐全。
更为可贵的是，我们还注意到锐度V3的手套箱带有锁止功能，也许对于一款纯粹的家用SUV这样的功能比较多余，但对于商用客户来说则是很贴心的设计，说明金旅在细节方面还是为用户考虑的比较周到的。类似的设计还包括锐度V3后部的空调出风口，这说明未来其推出装配第三排座椅的7座版车型的可能性很大。
操控表现不俗
锐度V3目前有两款动力可以选择，一是搭载了绵阳491国四动力的汽油车型，排量为2.2L，最大功率76kW，最大扭矩193Nm；另一款则是搭载了长城GW2.8TC国三高压共轨动力的柴油车，排量为2.8L，最大功率70kW,最大扭矩225Nm。在驱动形式上，或许是因为源自皮卡平台，锐度V3采用了后轮驱动方式，这带来的好处是锐度V3的重量分布更为合理，转向和操控相对前驱车都更加灵活。当然，对于这样一款大块头的SUV，我们更期待它可以是一款四驱车型，但这还要看金旅下一步的产品推出计划。
笔者此次体验的是汽油车型，在行驶过程中首先驶入了高速公路，在时速超过100公里的车流中行进，锐度V3的表现超出了我们的预期，首先是噪音和振动的控制很是到位，让人很难相信这是一款低价位的SUV车型；而得益于循环球式助力转向机构的作用，这样一辆庞大的SUV在高速转向时并不吃力，可以顺畅地完成并线超车等动作；动力和变速箱的匹配可能是唯一需要我们操心的事情，需要一定的时间去适应，比如3挡的齿比范围非常宽泛，可以胜任从启动后到加速到70、80公里的广泛区间，而5挡则显得有些鸡肋，此时发动机转速的提升严重迟缓，因此高速行驶中要超车的话，只有降低到4挡才可能完成。
总的来说，76kW的最大功率对这样一款自重达到1650的SUV来说是略显寒酸了，高速加速时动力不足也可以理解，因此锐度V3未来可能搭载的长城2.5T柴油动力还真是让人期待。
路况适应性极佳
在土石简易公路路段的驾驶体验或许更能说明金旅锐度V3的性能，因为这可能是它的目标用户群体更常见的使用环境。尽管我们驾驶的汽油车型在低速大扭矩方面与柴油车还有一定差距，但驾驶者仍然能够分明地体会到锐度V3针对这种环境刻意的调校，240mm的超高离地间隙和非承载式的车身结构这时有点尽现，面对坑洼不平的非铺装路面，一般的沟沟坎坎根本不是问题。
而在频繁地加减挡过程中，我们会发现锐度V3的变速器还是很容易适应的，虽然档位谈不上多么清晰，但也并不难挂，与普通的国产轿车差别不大。对于前排驾乘人员来说，你可以充分地享受到双叉臂式前独立悬挂带来的好处，这种结构设计会带来更好的抗扭强度和横向刚性，抓地力更加出色；而至于后排乘员，就要更多地忍受钢板弹簧悬架带来的颠簸了，不过比起采用同类悬架的轻客、微客车型，这种颠簸程度已经完全在可以接受的范围内了。
总结起来，金旅锐度V3确实不是一款让人能够一见倾心的车型，尤其对于有着较多用车经验的人来说，不过从细分市场的需求来说，它又是一款让人难以舍弃的车型，因为无论是从空间、动力、操控，还是细节来说，这都是一款切实考虑了目标客户需求的车。而除了产品本身的特质，金旅海狮遍布全国的售后渠道、与海狮车型大量的通用零部件，也使得锐度V3更有可能在偏远的三四线市场扎根。