车企们的新能源之路
跨国巨头争相投入新能源车领域，国内车企亦不甘落后。作为国内最早涉足新能源研发的大型汽车集团，长安汽车2002年以来一直坚持开发新能源汽车，在混合动力和纯电动车等领域均有雄厚技术储备。
基于自身实际，同时考虑到押宝单一技术路径风险较大，长安汽车确立了“宽领域、大纵深、多路径”的发展方针，采取了包括混合动力、纯电动、PLUG - IN、燃料电池等多种技术路线在内的发展模式。
上个月的上海车展上，长安汽车对其新能源汽车发展提出了“十年三步走”的长期规划：到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆。
发展线路尝试全面发展多条路线并举
目前我国新能源汽车产业的技术研发格局，基本由混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车组成。
尽管纯电动汽车呼声很高，且能够享受高额补贴，但目前还处于技术展示的阶段，现在断言电动车技术更适合中国市场还为时过早。这意味着，自主品牌如果押宝在单一的技术路径上，无疑存在很大的风险，反过来如果技术投入过于分散，则会增大企业的负担，更难以深入。长安汽车认为，这就必然要求自主品牌形成有重点、多层次的技术储备和发展路径规划。
在新能源发展上，长安汽车发展线路清晰明确，制定了“宽领域、大纵深、多路径”的发展方针，采取了包括混合动力、纯电动、PLU G -IN、燃料电池等多种技术路线在内的发展模式，并将重点放在混合动力及纯电动技术上，同时将新能源车的范畴拓展至商用车领域。
在混合动力技术领域，长安汽车现已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，已突破重度混合动力技术难关，并且在2011年，下线了国内微车领域唯一的一款混合动力产品———长安金牛星混合动力汽车。
在纯电动技术方面，长安汽车也选择了适合自己的重要着眼点，按照从微型纯电动车到中级纯电动车的开发和推广顺序进行。除了混合动力和纯电动技术，长安汽车在氢燃料研发、CH 4燃料汽车的研发方面都获得了不同程度的突破，其中，多个项目处于国内领先地位。
发展线路坚持自主研发掌握核心技术
随着我国政府大力开展新能源汽车示范运营，国内新能源汽车呈现一片火热景象，不过有些企业自身并未能掌握核心技术，这也为未来新能源汽车发展埋下隐患。与这些企业不同，长安汽车从一开始即坚持核心技术的掌握，可以不依赖外力独立研发和生产新能源汽车。
为了突破外资品牌的技术壁垒和标准封锁，长安汽车于2008年11月投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要，2009年6月成立了中国第一家新能源汽车公司———长安新能源汽车公司，以便在新能源方面开展更多专业化的运作。
如今，经过十年艰辛探索，长安汽车掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、PLU G -IN、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。
在混合动力领域，长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，基本突破重度混合动力技术难关，成功绕开丰田的技术壁垒和标准封锁。
在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。
在软实力上，长安汽车已建立了一支新能源汽车系统研发专业团队，培养了一支高学历、高素质、高能力的新能源汽车研发核心人才队伍。同时，构建了包括清华大学、北京理工大学、湖南大学等高等院校为支撑的产学研技术支撑团队。
现有成果力推示范运行积累量产经验
在新能源领域，此前业界一直有“弯道超车论”，不过这种说法可能夸大了自主品牌在新能源上的发展水平。长安汽车认为，自主品牌要想在新能源汽车领域有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术的掌握、量产经验三方面取得实质性进展。否则，难免重回我国汽车工业“以市场换技术”的老路。
据统计，2010年国内市场新能源汽车销量大约2万辆左右，而根据未来规划，2015年全国将实现销售新能源汽车50万辆，2020年销售500万辆。因此，长安汽车认为，新能源发展要想进入产业化阶段，就必须率先实现量产，并教育引导消费市场。
自国内第一款混合动力新能源汽车上市后，长安汽车瞄准政府机关，广泛开展示范运行，充分利用政府和重大事件不遗余力的形象推广，让更多消费者了解了新能源技术和车型，为今后拓展市场积累了良好口碑。2008年，长安杰勋混合动力车在成功服务北京奥运，获运行金奖之后，又启动“十城千辆示范运行工程”；2009年，10辆长安混合动力轿车开进“中南海”，成为国务院机关事务局唯一指定示范运行车辆；2011年，105辆长安混合动力轿车正式交付南昌市政府示范使用……
目前，长安汽车与全国25个新能源汽车示范运行试点城市均建立了良好关系，并在重庆、杭州、昆明等13个国家“十城千辆”城市广泛开展示范运行，涉及政府机关公务用车、出租车行业。其中重庆有300余辆、昆明50多辆。截至目前，已累计投放近500多辆，累计行驶里程达719万公里。在新能源汽车示范运行中，长安是目前“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。
“今年是示范运行的最后一年，我们会加强和示范城市的合作。今后，我们的新能源汽车推广不仅会在轻混轿车方面，还会向中混轿车推进。‘十二五’期间，除了混合动力汽车，长安纯电动、Plug-In、燃料电池等其他新能源汽车也将逐渐登场。我们还要在推广方式上实现更大突破，在私人用车方面取得更大进展。”长安汽车新能源汽车有限公司总经理任勇说。
长安汽车新能源“十年三步走”规划
长安汽车集团董事长徐留平今年4月上海车展期间表示，长安汽车“十五”、“十一五”期间一直努力投入新能源汽车领域，而这些投入在“十二五”期间都不一定有所回报，到2020年回报才可能体现出来。为此，长安汽车对其新能源汽车的发展路径提出“十年三步走”的长期规划。
到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆。
长安汽车董事长徐留平表示：“长安未来将投入100亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展。在国家新能源补贴政策出台之后，加上两江新区产业布局的利好，长安将加快新能源汽车的发展步伐。”
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发展新能源不忘传统节能车研发
以小排量车著称的长安汽车，在积极投入新能源车研发的同时，不忘对传统汽车进行节能规划。
长安汽车董事长徐留平表示，公司将始终致力于发展小排量汽车，无论是目前在研产品，还是未来规划，小排量汽车始终占主导地位。在整车轻量化、发动机高效化和传动系统先进化等领域，坚持开展节能减排技术的研发和应用。
徐留平称：“未来十年，长安将围绕‘低碳、节能、环保’，全面实施节能减排技术升级战略。”对此，长安汽车明确提出了2012年平均油耗降低15%、2015年降低20%、2019年降低油耗30%的目标计划。技术上，长安将全面应用T C (涡轮增压)、G D I(汽油缸内直喷)、V V T(可变进气)、RFF(滚子摇臂技术)等全球领先的节能减排新技术。
长安新能源汽车的发展历程
长安历时10年、四个阶段，经过16轮137辆样车，完成可靠性试验里程实验100万公里，达到国内一流的新能源汽车研发及产业化水平。
--> 2007年6月
国内第一台氢燃料内燃机点火成功；
2007年12月
国内第一辆自主品牌混合动力汽车下线；
2008年5月
22辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会；
2009年3月
长安杰勋H E V成为国务院机关事务管理局唯一示范运行车辆；
2009年6月18日
中国第一辆产业化混合动力轿车———长安杰勋上市；
2009年12月6日
长安系列纯电动汽车试生产成功下线；
2010年6月
长安奔奔love纯电动汽车获得国家整车公告目录；
2010年8月
长安加入“中央企业电动车产业联盟”，并担当整车及电驱动委员会副主任单位。
CⅡ28-29版采写：
南都记者黄习伟