2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车展出，其是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。
2002年，第二代的Saab 93在北美国际车展上推出，在动力上这一代Saab 9-3搭载了全新通用的1.8T Ecotec和2.0T Ecotec高/低功率发动机，1.8T发动机最大功率110马力，2.0T低功率版最大功率175马力，高功率版的最大功率为209马力。同平台诞生的车型还有雪佛兰Malibu、庞蒂克G6和土星Aura。2008年，萨博9-3还推出了一款V6 2.8T 四驱版本，最大功率达到了280马力。这款发动机在2006年发布，并获得了2006的十佳发动机称号。
2003年，萨博的发动机部门被通用在德国吕塞尔海姆的部门合并。这意味着萨博损失了1300名工程师和设计师，更断送了萨博开发自己产品的能力。2004年萨博在欧洲的营销部门也被整合到通用的下属部门。可以说在此之前，Saab依然是一颗闪亮的星星，而从此之后，Saab开始逐步走向灭亡。通用这一系列的政策，让萨博渐渐失去了自我，仅剩下躯壳的Saab也注定将一步一步走向灭亡。
在2004年，斯巴鲁STi的Saab贴牌车萨博9-2X推出，并在2005-2006年在北美销售，采用四轮驱动系统，发动机也采用的是斯巴鲁2.0T和2.5T发动机，由于9-2x与斯巴鲁共享平台的原因，此款车并没有得到车迷的认可，9-2x的市场表现也不如人意，两年共计销售出了1000台左右，而2005年随着通用和斯巴鲁的关系结束，这款车型也正式停产。
到了2005年，通用还打造了一款Saab的豪华SUV 9-7X，于2009年停产。该款车型是基于GMT360平台打造，同平台的车型还有别GMC Envoy、别克 Rainier、奥兹莫比尔Bravada和雪佛兰TrailBlazer。采用四轮驱动，动力上搭载4.2L、6.0L两款V8发动机，主要销往北美市场，在生产的这几年中共计销售了近1万台。
2008年底，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求得美国联邦政府的援助，悍马、庞蒂克、Saab和土星汽车被宣告或将取消品牌。一方面通用表示有将萨博汽车品牌取消并停产的可能性，另一方面亦为Saab寻求接手的企业。
由于萨博汽车的经营因为通用汽车一连串政策错误造成颓势，接受美国联邦政府援助的通用汽车于2008年12月宣布Saab进入“观察期”，并表示有可能出售，也不排除关闭这个品牌。这消息一出，便出现了一些潜在买家，包括宝马(BMW)、菲亚特(Fiat)、吉利(Geely)、现代(Hyundai)、麦格纳(Magna)、雷诺(Renault)以及印度塔塔汽车公司(Tata Motors)等。
2009年6月16日，瑞典超级跑车制造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣布，他们打算向通用购买Saab汽车品牌。而这背后还有一群挪威投资商与中国北京汽车投标。12月14日，北京汽车参与竞标终于有了回报，北汽得到了第一代Saab 9-3与Saab 9-5的生产线，总价值达到2亿美元的财产权与生产设备。并且在2011年北京汽车基于购买的两条生产线技术推出了全新的北汽自主品牌。
2010年1月26日，通用汽车公司宣布与Spyker世爵已经达成协议，通用公司允许世爵购买Saab，并且已经受到政府批准。于2010年2月完成出售。通用汽车公司将继续提供Saab所需的发动机与变速箱。而总交易金额包括了7400万美元的头款，还有总额达3.2亿美元的Spyker世爵股份。至此，Saab通用的时代也正式宣告结束。
回顾Saab在通用的这二十年，虽然在90年代，随着第一代Saab 9-5、Saab 9-3的推出，似乎萨博迎来了全新的发展，不过因通用的共用平台策略的泛滥，加上2008年全球金融危机的冲击，最终把Saab推向了停产的边缘，而2008年当通用考虑关闭萨博工厂时，还有上百名萨博的车迷齐聚底特律，反对通用的做法，这也足见了萨博在车迷心中的地位。