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世爵-Saab/Saab在中国

Saab在世爵的这一年(2010年-至今)
   由苟延残喘到最终破产

    在世爵收购了萨博之后宣布,于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息,任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监,将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作,并且主导未来Saab产品的设计轴心。

    设想是美好的,Saab在过继给了世爵之后并没有迎来新的转机,随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡,同时由于世爵资金缺乏,未能按时支付零件供应商的货款与供应商发生了纠纷,被迫于2011年4月份停产。

    随后从2011年5月开始,来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中,世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判,但是直到最后,中国车企对萨博的收购努力并没有达成,之后萨博提交破产申请,瑞典政府接受了批准,这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。

通用/世爵出售Saab详尽始末:

年底聊车事:萨博汽车收购是圈钱骗局?
http://www.autohome.com.cn/news/201112/280986.html
2009-2011年萨博收购解码:
http://topic.autohome.com.cn/2011/5/sg/

Saab与赛事:50-60年代在拉力赛场表现出色

    虽然Saab在50年代才进入市场,但不出几年,即成为世界上最为人称道的赛车品牌之一,这中间Saab 96扮演了重要的角色。1951年,Saab首次参加蒙特卡罗拉力赛,Saab萨博派出了两部Saab 92参加,驾驶者为Saab萨博首席工程师罗尔夫,而他的搭档格林塔则是一位颇具传奇色彩的女驾驶员。两部车子最后都顺利完成比赛,罗尔夫取得了第69名,而格林塔名列女子组第8,总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩,但却是Saab萨博随后一系列辉煌成绩的开始。

    经过不断的测试和努力,Saab萨博在1951年年底终于首次赢得了在瑞典举办的一项赛事,罗尔夫赢得总冠军。而1952年,格林塔也与队友配合,在车队成绩上还战胜了当时著名的保时捷车队,赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠军。

    在Saab的赛车历史中,还出现了一位顶尖的英雄人物-Eric Carlsson。1955年,Erik赢得Rikspokalen比赛,此后成为Saab萨博的专业车手,更值得一提的事,他和Saab之间至今连一份正式合同也没有留下,彼此间握手就足够了。

    在1956年的欧洲汽车赛中,全程一万多公里,必须驶过十余个不同气候与地形的国家,共有65个厂家的汽车参赛,经过13天的艰苦赛程,最终只有一辆车到达终点,那就是Saab,而驾驶这辆Saab车的正是瑞典国宝级传奇人物,人称Mr. Saab的Eric Carlsson。

    在1959年的瑞典拉力赛上,Erik频繁获得比赛的胜利,Erik驾驶的Saab萨博光芒万丈,尤其是在冰雪路面,更成为他表演的舞台。而在随后诸多国际及世界大赛中,Eric Carlsson缔造了无数璀璨功名,是萨博赛车史上最伟大的车手,他曾经采用仅是对手一半的小功率发动机,连夺1962、63年蒙特卡洛拉力赛冠军,而参赛的冠军车正是Saab 96。

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    直到1980年初,随着新世代车款的进军市场,Saab逐渐淡出了世界拉力赛的舞台,开始专注于高级车市场的经营销售。据记载,Saab在参加竞赛的30年中,有一千多项的胜利战果,包括约一百余次的国际级比赛。然而Eric Carlsson所代表的Saab早期的赛车英雄,是Saab在赛事上荣誉的创造者,至今无人可以取代。值得一提的是,Saab退出赛事之后,Eric Carlsson并没有离开Saab,他开始带领他的赛车团队成立了Saab汽车表演特技小组,他成为了培训队的校长,并且打出了“人车合一 贴地飞行”的旗号,每一场表演都引起了Saab车迷疯狂的欢呼。

Saab在中国:进口五年/销量不温不火

    Saab进入中国最早是在2004年,在2004年的上海车展上,Saab品牌在中国首次参展,当时展出的车型包括了Saab 9-3轿车、Saab 9-3敞篷和Saab 9-5轿车,到了2005年,Saab已经在中国的北京、上海、深圳等地开设了专营店,销售的车型也是Saab 9-3系列和Saab 9-5的轿车。

    同时在2005年,由于上海通用和美国通用公司的战略合作关系,上海通用在这一年正式接手Saab在华的销售(此前由通用中国在华管理),并且参展了当年的广州车展。随后2006年还带来了Saab 9-3的旅行版车型,售价45.9万元。在国内,正是由于价格过高,并且与同级的奔驰、宝马、奥迪等对手相比在品牌认知度上,国人还仍有欠缺,以至于Saab在国内销售一直不温不火。

    在随后的两年中,其实Saab还想将Saab 9-7X豪华SUV引入国内,这样在中国就聚齐了当时Saab旗下的所有车型。不过当这一计划还在酝酿中的时候,2008年的经济危机打断了Saab 9-7X的入华计划,随后通用就在不断自保中度过,虽然Saab在华的销售工作并没有中断,但是并没有阻止Saab被通用出售的命运。

    到了2009年,当北汽成功收购老款Saab 9-3和9-5的生产线之后,这一举动引起了上海通用的不满,于是在2009年年末,上海通用宣布,不再接受Saab经销商的申请工作,消化完现有库存后,上海通用不会再进口Saab车型。至此,Saab在中国5年左右的发展也正式告一段落。

总结:

    其实,无论是昨天、今天、抑或是明天,总有人会对那副孔武有力的三洞前隔栅念念不忘;总有人会对其独特的手刹点火器布局情有独钟;也总有人津津乐道于那疯狂的涡轮增压,倾心于那无微不至的安全关怀。这就是萨博,一个永远无法被磨灭的经典汽车品牌。(文/汽车之家 张文君)


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