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自主品牌比拼 比亚迪F3对比海福星

有些阴霾的天气并没有削减我对这两款自主三厢车的热情,因为,对于广大工薪阶层来说,它们的存在实在太重要了:成熟的技术,稳定的质量,宽敞的空间,低廉的价格,对了,还有很稳重的三厢设计,虽然谈不上什么运动性,但家用足够,而且也很省油,从这个角度来看,我眼前的这两款小车简直称得上完美,面对这样两款有着太多相似点的车,它们能带给我怎样的感受呢?

静态感受

家用之选 实测对比<a target='_blank' href='http://www.qcwp.com/oil/doCarSeriesPage.action?action=showcarseriespage&carSeriesId=144'>比亚迪F3</a>&<a target='_blank' href='http://www.qcwp.com/oil/doCarSeriesPage.action?action=showcarseriespage&carSeriesId=410'>海福星</a>

对于这样一款五万左右的小车来说,比亚迪走的逆向研发的思路很讨巧

对于作为消费者出现的我,经销商们起初并没有在意,任由我对他们的车子左拍右拍。由于比亚迪的展车离入口非常近,再加上我也对这家以生产电池起家的车厂格外关注,所以,最先对准的目标就是为比亚迪奠定基础的F3。对于一款定价五万多的家用小车而言,F3给人的第一感觉这车的确够值的。不过细节怎么样呢?笔者带着这个问题对车子的外观进行了详细的“检查”,最终得出的结论依旧是还有很大的提升空间。

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看看它的A柱接缝,还有密封条的工艺,对了引擎盖的大缝隙也不要被忽视了

很多小车从设计的时候就是按廉价车设计的,比如说比亚迪新近模仿秀F0的原型车丰田Aygo,它的前排左右座椅是相同的,拧下几个螺钉就可拆换保险杠,尾门则大面积使用了玻璃而不是金属,而有些车则是把大车做的很廉价,这就是国产车常犯的毛病。在F3的不少接缝处,不仅缝隙不小,而且接缝的大小也不相同,密封条多处都展现出了国产车的风格。诸如此类的问题实际与技术无关,与成本的关系也很小,最主要的还是责任心问题,难道低价就意味着低责任心?

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在细节上显然比亚迪的表现难以赢得较高的评价,其实这种问题更多是人的因素造成的

虽然比亚迪这款小车并没有对花冠的内饰进行大手术,但根据笔者观察,它的做工精细度倒的确值得肯定。相比较车外部分位置的不良做工来说,内饰在细看的时候也没能揪出明显的缺失,当然,如果有人要说它的桃木饰板太假,塑料覆盖件太硬,旋钮触感不够档次的话,我觉得那实在是挑剔了,毕竟同等价位的海福星也好不到哪去。在门板的手感和用料上,笔者更喜欢F3的细腻,虽然内衬略显淡薄,不过无论是门把手还是扶手都有着不错的做工,实际上还是很对得起它价格的。

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比亚迪F3的外观很大气,符合国人的三厢情节,而相对比较精致内饰也令人满意

比亚迪F3座椅的用料一般,但支撑的感觉还算妥帖,前排和后排的空间都足够令人欣慰,满足五个人的出行舒适性并没有什么问题。尤为值得一提的是它的中央扶手箱,无论是位置还是储物空间的设计都要实用的多。可四六分折的后排座椅虽然很实用,但是鉴于海福星也能做到这一点,因此并没有什么优势可言。

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海福星所沿用的福美来设计没什么可指摘的地方,中庸但却不难看,做工也比较细

由于试驾是要分组按照不同时间进行的,因此,笔者便匆匆的跳下了F3直奔它的劲敌海福星。同比亚迪的逆向开发相似的是,这款海福星福美来之间也是一脉相承,不过只是F3毕竟不是丰田花冠,而海福星也毕竟不是福美来。从造型的设计上,很难说这两款车谁更漂亮,因为作为一款平民车,海福星的设计没有什么个性可言,平直的腰线,微微张开的小嘴,在运动风格上,它甚至比不上F3来得个性,但作为一款代步工具,如此设计并没有任何错误,因此,这也不是笔者主要的着眼点。

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上大下小的接缝虽然并不影响日常的使用,但为什么不能按照底下的缝隙做到上下均匀呢?

笔者的重点依旧放在了它的外观上,在曲面较多,接缝也较多的“三角区域”,笔者并没有发现明显的瑕疵,只是有些接缝宽窄不一比较明显,而且在内饰上也发现了一些明显的做工不足。

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这个该死的扶手箱,基本没有任何扶手的功能,叫做储物盒倒还比较贴切

在内饰的做工上,感觉与F3是半斤八两,虽然缝隙不大,但用料绝对够精简,薄薄的塑料材料到处都是,看着就让人感觉质次价廉。网格状的车门内板上部比福美来2代的触感差得多,与F3相比也处于下风。不过最夸张的还要算它的中央扶手箱,基本上跑到了后排乘客膝盖的位置,不仅储物空间小,而且也谈不上扶手的功能,这种低级错误不知为何一直没有得到纠正。当然,对这两款车来说,空间倒不是真正的问题,对居家是用来说都没有明显的不足,可四六分折的设计也基本相同,因此笔者认为这两款车在静态感受上的差异主要在设计和质素上,从这两个方面考虑,比亚迪F3的确要略胜于海福星

动态感受

虽然与静态感受不同的是,动态试驾时并不是两车先后进行的,但也基本上都被安排到了上午,所以还是能够对它们进行些比较客观的评价。在试驾的时候车上坐着两个人,主要进行的是弯路测试,由于路程有限,动力没有完全发挥出来,虽然如此,笔者还是通过试驾体会到了两款小车的一些不同。

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有些车型没有机会拍到动态测试的照片有些遗憾,不过海福星开起来还是很轻快的

首先来说海福星的东安4G18发动机,100马力的最大功率和133牛米的最大扭矩并没有从从数值上多于F3的4G15。不过减少的那点功率在试驾的感觉中并没有表现得很明显,提速比较敏捷,但噪音大。由于测试路面长度有限,因此没有机会感受它高速状态如何,但听它六七十公里时的声音,就能猜出它高速时高昂的吼叫了。不过在弯道上,它的路感还是要比F3更加清晰一些,车子的循迹性也不错,不过由于副驾驶(4S店销售)的监督,使我没能搞清楚它的极限究竟是多少,但总的来说,海福星的动力和操控足以满足家庭使用的需求了。1.5的F3在加速的感觉上和福美来一样,很难让你产生亢奋,快速过弯的时候,偏向舒适调校的悬挂会显出一些支撑不足的倾向。显然,虽然这两款车都不是偏向运动的车型,但海福星的操控感觉要略好于F3,不过既然都是家用车,而且也都不是迅猛的配置,那又为何要自找无趣呢?只要你对它们的驾驶性能不苛求,都能很好完成轻松通勤的任务。

总结:

对这两款车的车主来说,他们更多考虑的是车子的基本质素,比如配置,品质和可靠性等问题,而对个性的表现并不苛求。从这个角度考虑,这两款车的价格也就起到了更大的作用,当然,如果从这个方面来衡量的话,比亚迪F3自然更容易获得消费者的青睐,性价比上的优势已经从销量上明显的反映出来了。

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