有些阴霾的天气并没有削减我对这两款自主三厢车的热情，因为，对于广大工薪阶层来说，它们的存在实在太重要了：成熟的技术，稳定的质量，宽敞的空间，低廉的价格，对了，还有很稳重的三厢设计，虽然谈不上什么运动性，但家用足够，而且也很省油，从这个角度来看，我眼前的这两款小车简直称得上完美，面对这样两款有着太多相似点的车，它们能带给我怎样的感受呢？
静态感受
对于这样一款五万左右的小车来说，比亚迪走的逆向研发的思路很讨巧
对于作为消费者出现的我，经销商们起初并没有在意，任由我对他们的车子左拍右拍。由于比亚迪的展车离入口非常近，再加上我也对这家以生产电池起家的车厂格外关注，所以，最先对准的目标就是为比亚迪奠定基础的F3。对于一款定价五万多的家用小车而言，F3给人的第一感觉这车的确够值的。不过细节怎么样呢？笔者带着这个问题对车子的外观进行了详细的“检查”，最终得出的结论依旧是还有很大的提升空间。
看看它的A柱接缝，还有密封条的工艺，对了引擎盖的大缝隙也不要被忽视了
很多小车从设计的时候就是按廉价车设计的，比如说比亚迪新近模仿秀F0的原型车丰田Aygo，它的前排左右座椅是相同的，拧下几个螺钉就可拆换保险杠，尾门则大面积使用了玻璃而不是金属，而有些车则是把大车做的很廉价，这就是国产车常犯的毛病。在F3的不少接缝处，不仅缝隙不小，而且接缝的大小也不相同，密封条多处都展现出了国产车的风格。诸如此类的问题实际与技术无关，与成本的关系也很小，最主要的还是责任心问题，难道低价就意味着低责任心？
在细节上显然比亚迪的表现难以赢得较高的评价，其实这种问题更多是人的因素造成的
虽然比亚迪这款小车并没有对花冠的内饰进行大手术，但根据笔者观察，它的做工精细度倒的确值得肯定。相比较车外部分位置的不良做工来说，内饰在细看的时候也没能揪出明显的缺失，当然，如果有人要说它的桃木饰板太假，塑料覆盖件太硬，旋钮触感不够档次的话，我觉得那实在是挑剔了，毕竟同等价位的海福星也好不到哪去。在门板的手感和用料上，笔者更喜欢F3的细腻，虽然内衬略显淡薄，不过无论是门把手还是扶手都有着不错的做工，实际上还是很对得起它价格的。
比亚迪F3的外观很大气，符合国人的三厢情节，而相对比较精致内饰也令人满意
比亚迪F3座椅的用料一般，但支撑的感觉还算妥帖，前排和后排的空间都足够令人欣慰，满足五个人的出行舒适性并没有什么问题。尤为值得一提的是它的中央扶手箱，无论是位置还是储物空间的设计都要实用的多。可四六分折的后排座椅虽然很实用，但是鉴于海福星也能做到这一点，因此并没有什么优势可言。
海福星所沿用的福美来设计没什么可指摘的地方，中庸但却不难看，做工也比较细
由于试驾是要分组按照不同时间进行的，因此，笔者便匆匆的跳下了F3直奔它的劲敌海福星。同比亚迪的逆向开发相似的是，这款海福星与福美来之间也是一脉相承，不过只是F3毕竟不是丰田花冠，而海福星也毕竟不是福美来。从造型的设计上，很难说这两款车谁更漂亮，因为作为一款平民车，海福星的设计没有什么个性可言，平直的腰线，微微张开的小嘴，在运动风格上，它甚至比不上F3来得个性，但作为一款代步工具，如此设计并没有任何错误，因此，这也不是笔者主要的着眼点。
上大下小的接缝虽然并不影响日常的使用，但为什么不能按照底下的缝隙做到上下均匀呢？
笔者的重点依旧放在了它的外观上，在曲面较多，接缝也较多的“三角区域”，笔者并没有发现明显的瑕疵，只是有些接缝宽窄不一比较明显，而且在内饰上也发现了一些明显的做工不足。
这个该死的扶手箱，基本没有任何扶手的功能，叫做储物盒倒还比较贴切
在内饰的做工上，感觉与F3是半斤八两，虽然缝隙不大，但用料绝对够精简，薄薄的塑料材料到处都是，看着就让人感觉质次价廉。网格状的车门内板上部比福美来2代的触感差得多，与F3相比也处于下风。不过最夸张的还要算它的中央扶手箱，基本上跑到了后排乘客膝盖的位置，不仅储物空间小，而且也谈不上扶手的功能，这种低级错误不知为何一直没有得到纠正。当然，对这两款车来说，空间倒不是真正的问题，对居家是用来说都没有明显的不足，可四六分折的设计也基本相同，因此笔者认为这两款车在静态感受上的差异主要在设计和质素上，从这两个方面考虑，比亚迪F3的确要略胜于海福星。
动态感受
虽然与静态感受不同的是，动态试驾时并不是两车先后进行的，但也基本上都被安排到了上午，所以还是能够对它们进行些比较客观的评价。在试驾的时候车上坐着两个人，主要进行的是弯路测试，由于路程有限，动力没有完全发挥出来，虽然如此，笔者还是通过试驾体会到了两款小车的一些不同。
有些车型没有机会拍到动态测试的照片有些遗憾，不过海福星开起来还是很轻快的
首先来说海福星的东安4G18发动机，100马力的最大功率和133牛米的最大扭矩并没有从从数值上多于F3的4G15。不过减少的那点功率在试驾的感觉中并没有表现得很明显，提速比较敏捷，但噪音大。由于测试路面长度有限，因此没有机会感受它高速状态如何，但听它六七十公里时的声音，就能猜出它高速时高昂的吼叫了。不过在弯道上，它的路感还是要比F3更加清晰一些，车子的循迹性也不错，不过由于副驾驶（4S店销售）的监督，使我没能搞清楚它的极限究竟是多少，但总的来说，海福星的动力和操控足以满足家庭使用的需求了。1.5的F3在加速的感觉上和福美来一样，很难让你产生亢奋，快速过弯的时候，偏向舒适调校的悬挂会显出一些支撑不足的倾向。显然，虽然这两款车都不是偏向运动的车型，但海福星的操控感觉要略好于F3，不过既然都是家用车，而且也都不是迅猛的配置，那又为何要自找无趣呢？只要你对它们的驾驶性能不苛求，都能很好完成轻松通勤的任务。
总结：
对这两款车的车主来说，他们更多考虑的是车子的基本质素，比如配置，品质和可靠性等问题，而对个性的表现并不苛求。从这个角度考虑，这两款车的价格也就起到了更大的作用，当然，如果从这个方面来衡量的话，比亚迪F3自然更容易获得消费者的青睐，性价比上的优势已经从销量上明显的反映出来了。