2012典型汽车投诉：专题入口
2012年，对于中国车市来说可谓之“波澜不惊”－—总体销量没有超预期的高歌猛进，只有“稳增长”，微增幅。显然大城市汽车限购、经济低迷、涉日事件对中国车市构成了较大的影响，虽然大多数企业未达到年初制定的销售目标，但各大厂商依然“熬过来了”。中国汽车市场汽车产销仍然分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车市场第四次站在世界之巅，但来自汽车投诉网的数据显示，2012年的投诉同样有增无减，汽车维权依然严峻。据汽车投诉网统计在2012全年共接到有效投诉10492宗(不含邮件、电话、传真等其它方式)，同比增长4.34%,今年得到退换车的案例则有较大增长，由去年的25宗提升至34宗，同比增长达36%。除个别超跑没有投诉外，全年投诉基本涵盖国内目前所有在售车型，投诉分布于全国各省、市、自治区以及港澳台地区。
另据汽车投诉网数据显示，虽然涉及汽车配件等待过久的投诉案例所占比例极少，但每一宗案例均给车主用车造成了极大的不便，让车主苦不堪言，同时在即将生效的汽车三包法规中也对这种配件等待时长过久的情况进行了规范，其规定在保修期内如果产品质量问题维修时间超过5天，经销商需要提供代步车或者交通补助。为此，汽车网评将其做为《自燃》《三元催化器》《打不开的安全气囊》《只修不退》《欺诈销售》和《汽车按揭陷阱重重》之后的第七个典型要点进行分析。
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案例一：因配件未到齐 斯巴鲁维修长达7个月仍未修好斯巴鲁因其特有的水平对置沃尔沃V404而为大家所熟知，凭借着其独特的个性吸引着国内众多的消费者。但其售后领域却未能跟上其受欢迎的程度，屡遭寇病。
兰州市的刘先生就因斯巴鲁售后领域滞后问题苦不堪言，配件苦等7个月仍未齐全，致使车辆在半年多的时间里不能正常使用，虽说进口车配件等待对于车主来说已司空见惯，但苦等7个月配件仍未到齐的案例却并不常见，这与4S店的重视程度也不无关系，售后领域的短视不但让车主对其失去信心，且将让潜在的斯巴鲁车主望而却步。
通过汽车投诉网页面查询发现，至今斯巴鲁厂商仍未对配件等待问题作出解释。长此以往，车主的耐心难免会在等待中慢慢遗失殆尽。
案例二：青年莲花L5配件久等不至 车主苦等半个月车辆仍未开始维修
姚先生于2012年驾驶自家莲花L5发生碰撞事故，所幸未伤及人员及车身重要部件，均为外观件损坏，故要求4S店能够尽快对车辆进行维修，不影响日常使用。4S店的工作人员告知姚先生，因其车辆属小众车型，配件稀少，发货困难，且货到后，维修日期尚需10-15天，望姚先生能耐心等待。
但是半个月后，当姚先生打电话至4S店确认车辆维修情况时，配件仍未到达，车辆也并未开始修理。姚先生当即找到4S店负责人要求给予合理解释，4S店经理则保证在2013年中旬交付车辆，看着支离破碎的车身，以及遥遥无期的配件，无奈车主唯有向媒体投诉希望厂家能够介入，提高效率，让车主的时间不必消耗在配件的等待过程中。
案例三：猎豹CS7传动轴故障 索赔两个月配件仍未到达
邵阳市的陈先生称，其长丰猎豹CS7因传动轴故障，在4S店索赔维修，但两个多月后，厂家仍未发货，车辆因未能正常维修，严重影响车主的日常使用，对其日常生活造成严重影响。而更早之前，陈先生车辆申请的方向机游丝盘也将近5个月，仍未到达。
对厂商如此拖沓的态度，陈先生相当不满，唯有向汽车投诉网投诉，但据汽车投诉网资料显示，在转交给企业后，至今企业仍未对陈先生抱怨结果作出任何解释，令人心寒。
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从上述案例来看，配件等待过久不外乎以下三个原因：首先是退市了的车，原厂配件稀少，副厂件也很难找到合适的。比如菲亚特派奥、萨博等。因这类车型保有量较少，故在汽车投诉网上关于此类车型的投诉所占比例并不多。
其次是美规车等非供应中国市场的车。这些车虽然也是通过正常途径进入中国市场，还受到一部分车友追捧，但配件只能想办法从国外市场上找，麻烦不小，因此也造成了配件等待的问题。
最后是保有量较少的进口车。这类车辆在汽车投诉网上所占比例最大，但因个别4S店重销售轻售后，效率过低，导致配件等待时间过长，车主抱怨较大。
在此， 汽车网评小编建议消费者在购车时，切勿仅仅为了追求个性而选择小众车型，毕竟售后领域及配件的缺失对以后的维修将造成极大困难。而4S店也应当提高效率，勿因配件少、进口车需进口配件为借口推卸责任，而应当建立完善的物流链，缩短进口配件所需时间，缩短维修时间，才不致于被车主所唾弃。