凤凰汽车导购 旅行车在国内一直属于相对冷门的市场，或许是因为国人传统的意识形态更青睐“有头有尾”的三厢轿车，再加上近年来城市SUV的蓬勃发展满足了大多数消费者对于大空间、高实用性的需求，旅行车在国内逐渐成为一小群人彰显生活态度的时尚个性座驾。
因为需求有限，把各种成本加上利润平摊到每一台车上，基于三厢车衍生的旅行车进入中国市场后往往身价大涨，这让不少喜欢旅行车的瓦罐迷们叫苦不迭。（什么是瓦罐？Wagen在英文中泛指旅行轿车的意思，因中文音译近似“瓦罐”而被旅行车爱好车引用，将旅行车称之为瓦罐车）另外还有一个客观条件不可忽视：几乎所有旅行车都是原装进口的，而它们的三厢轿车版大多已经落户国产，这也是造成售价差异较大的一个因素，那么今天我们就挑出中级车里几个三厢车/旅行车兼有的品牌，看看在配置近似的情况下，谁的差价最小？谁最厚道？
为什么要买一辆旅行车？仅仅是因为个性吗？
其实远远不止个性那么单一的隐私，旅行车迄今在欧洲都大红大紫，也正是因为它有着普通轿车以及SUV都不具备的一些独特优势。下面我们简单列举了一些旅行车、三厢车和SUV的优缺点对比，其实很容易看出旅行车的特性在于它拥有堪比SUV实用性、大空间的特性同时，还保留了轿车化的操控和驾驶乐趣。
旅行车相对三厢车的优点：行李厢空间更大、后部空间变化多样，可容纳超大超长物品
旅行车相对三厢车的缺点：行李厢与车厢隔离性差（易串味、不隔音）
旅行车相对SUV的优点：驾驶感趋近轿车、操控性好、拿取重物方便、油耗低
旅行车相对SUV的缺点：离地间隙小、视线较低
而这一点在注重驾驶操控，特别是盘山小路较多的欧洲是非常受欢迎的，而国内大部分消费者虽然在追求实用性的时候会倾向于SUV车型，但如果希望有更好的驾驶体验，特别是那些基本就在城市生活，用车根本不考虑通过性的人群，买一台旅行车其实也挺合适。
当然，前提条件是价格得合适！接下来我们赶紧比比各品牌同款三厢车和旅行车的价格、配置和性价比，看看谁的定价最“厚道”吧。
首先登场的是大众迈腾，三厢车的代表是一汽-大众生产的长轴版迈腾，而旅行车则是进口大众销售的标准轴距迈腾旅行车，两款车都采用2.0T发动机，前轮驱动，配置也是各自车型的最高级别。其实进口大众迈腾旅行版还有四驱车可选，但今次对比的原则是尽可能排除各方面的差异，所以选择的是和国产迈腾相同的前驱车型。
迈腾 2.0TSI 至尊型与迈腾旅行车 2.0TSI 豪华型的价格差异为8.2万元，
| 同品牌中级三厢车/旅行车对比 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 迈腾2.0 TSI 至尊型 | 迈腾2.0 TSI 旅行车 豪华型 |
| 官方指导价 | 29.28万元 | 37.48万元 |
| 动力规格 | 200马力 2.0T | 211马力 2.0T |
| 国产/进口 | 国产 | 进口 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
在动力方面，虽然两台车都使用的是EA888系列的发动机，但调校方式略有差异：国产迈腾轿车为200马力，进口迈腾旅行车为211马力，二者都搭配的是6速DSG双离合变速器。另外在车身方面，国产迈腾的加长轴距处理使得后排腿部空间有显著性的提升，而迈腾旅行版的标准轴距其实也足够用，但不像轿车那么强调商务特性。
配置方面，国产迈腾三厢车和进口迈腾旅行车各有千秋，其中后雨刷是旅行车的标配因为可以忽略，另外就是电动行李厢尾门在进口的中级旅行车上也几乎是标配了，但在国产的中级车上不多见。以上两项可以算作是旅行车与三厢车正常的配置差异。
其它方面，迈腾旅行车的优势在于更多服务于前排乘客的舒适设备，比如全景天窗、座椅通风和按摩，而国产迈腾的配置总体而言更加实用，而且科技含量要更高些，比如倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动，另外后排还增加了独立控制空调和座椅加热，从配置级别上看，还是国产迈腾占据优势。
| 中级三厢车/旅行车配置差异 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 中级车 |
| 车型 | 迈腾2.0 TSI 至尊型 | 迈腾2.0 TSI 旅行车 豪华型 |
| 无钥匙启动 | ● | - |
| 无钥匙进入 | ● | - |
| 全景天窗 | - | ● |
| 电动行李厢盖 | - | ● |
| 倒车影像 | ● | - |
| 后排座椅加热 | ● | - |
| 前排座椅通风 | - | ● |
| 前排座椅按摩 | - | ● |
| 后雨刷 | - | ● |
| 后排独立空调 | ● | - |
| 自适应巡航 | ● | - |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
迈腾与迈腾旅行版对比小结：两款车的官方定价差别为8.2万元，旅行版在动力方面小有优势，国产迈腾轿车在空间和配置方面则压倒性的胜利，如果将两款车的配置差异找齐，那么旅行版与三厢版的实际价格差还会继续上涨，而且幅度还不小，尤其是ACC自适应巡航，即便单独选装也挺贵的呢。
虽然进口迈腾旅行车更贵、配置还低，但请别忽视它原装进口的身份，相对于国产的迈腾在各方面成本（尤其是各种税费）要高不少，另外市面上进口大众迈腾旅行车还有较大的优惠幅度，虽然相比国产三厢迈腾还谈不上价格上有多划算，但作为进口车也算可以让人接受。
大众品牌退场后我们再看看同属大众集团的斯柯达品牌，三厢车的代表是上海大众生产的斯柯达速派，而旅行车则是进口斯柯达销售的速尊，与上一场情况相似，来自斯柯达品牌的两款车也都配备的是2.0T发动机，前轮驱动，配置同样是各自车型的最高级别。
斯柯达速派 2.0TSI 尊仕版与斯柯达速尊2.0TSI L&K限量版的价格差异为8.72万元。
| 同品牌中级三厢车/旅行车对比 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 速派 2.0TSI 双离合尊仕版 | 速尊 2.0TSI L&K限量版 |
| 官方指导价 | 24.76万元 | 33.48 万元 |
| 动力规格 | 200马力 2.0T | 200马力 2.0T |
| 国产/进口 | 国产 | 进口 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
斯柯达两款车的动力系统完全一致，都是200马力的2.0TSI发动机，另外国产版速派也并没有加长轴距，两款车除了产地有别外，其它条件更趋近一致。另外就是斯柯达的两款车在定价上同时都比大众迈腾（无论国产还是进口）都便宜一些，由此也体现出斯柯达品牌更强调性价比的定位。
在动力、乘坐空间方面都没有大致差异的情况下，我们再看看国产斯柯达速派与进口斯柯达速尊的配置差异，相比刚才大众迈腾两款车的差别，斯柯达的配置差异就简单多了：进口旅行版主要是增加了膝部气囊和全景天窗，这都是令人喜欢的陪孩子；而国产速派则拥有倒车影像、前排座椅通风、车内氛围灯和后风挡遮阳帘，在配置方面并没有拉开显著差距。
| 中级三厢车/旅行车配置差异 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 速派 2.0TSI 双离合尊仕版 | 速尊 2.0TSI L&K限量版 |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
| 倒车影像 | ● | - |
| 前排座椅通风 | ● | - |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 后风挡遮阳帘 | ● | - |
| 后雨刷 | - | ● |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
速派与速尊对比小结：斯柯达两款车车型的价格差异比上一页大众迈腾的价差略高几千块钱，不过考虑到两款车在动力、空间、配置方面几乎都没有拉开差别，所以这8.7万元的价差是实打实的，没有任何“隐藏项”，因而核算下来，进口斯柯达速尊的“性价比”和“厚道程度”都略微优于进口大众迈腾旅行车。
不过斯柯达的品牌定位于旅行车在国内的用途似乎背道而驰：很难想象为抖骚买旅行车的人会选择性格朴实忠厚的斯柯达品牌，这大概是速尊相对迈腾旅行车最大的弱势。其实速尊从产品角度讲是一款挺不错的产品，但目前产品优惠幅度较小，再加上国内市场和受众人群的特殊性，斯柯达速尊恐怕只能感叹“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”了。
别克君威GS对比欧宝英速亚，这一场对比的两位入选车型似乎差的有点远，连品牌都不一样，不过追根溯源，别克君威其实就是基于欧宝英速亚（OPEL Insignia）衍生的车款，其实在通用全球品牌战略下，别克现在很多车型都与欧宝有浓厚的血缘关系，比如君威、英朗、昂克拉等等。所以把君威和英速亚放在一起比比还是有根有据的，而且与前两场一样，它们也是旅行车进口、轿车国产的性质。排除品牌因素，下面让我们看看这两款同的车型到底有什么差别：
进口欧宝英速亚分为两驱豪华版和四驱运动版，为了在规格上尽可能接近国产的君威GS，我们选择了两驱版本的欧宝英速亚，而在配置方面，与欧宝英速亚两驱豪华版最为接近的是君威GS 豪情运动版，这是君威GS三款车型中配置最低的版本。
别克君威 GS 豪情运动版与欧宝英速亚 两驱豪华型的价格差异为8.51万元。
| 同品牌中级三厢车/旅行车对比 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 别克君威 GS 豪情运动版 | 欧宝英速亚 两驱豪华型 |
| 官方指导价 | 23.99万元 | 32.50万元 |
| 动力规格 | 254马力 2.0T | 220马力 2.0T |
| 国产/进口 | 国产 | 进口 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
首先差异来自于动力方面，欧宝英速亚有两驱和四驱两款车型，虽然都匹配的是2.0T发动机，但输出功率有所不同。两驱版英速亚配备的2.0T发动机最大功率220马力（这相当于改款前普通版君威2.0T车型，现已停产），而新款君威GS的2.0T发动机拥有高达254马力的最大功率。
在动力规格上英速亚并没有占到什么便宜，其实即便是四驱高功率版车型也比君威GS少4马力， 不过和英速亚的2.0T发动机与君威GS同样有350N·m的峰值扭矩，变速器规格也相同，都是6速手自一体变速器。
配置方面，英速亚在配置上比国产君威GS明显低了不少，而且它额外多出来的配置普遍都不具备太强的含金量，比如后排隐私玻璃什么的，并非所有消费者都觉得有必要。相反别克君威GS作为国产车在配置上就更懂中国人：比如无钥匙启动、倒车影像、车内氛围灯和空气质量监控系统等等，都是国内消费者乐于为之买单的项目，另外它还有Onstar远程人工服务，包括第一年的免费使用，这些配置和功能上的优势加在一起就很明显了，总之在配置方面，三厢车的代表别克君威GS完胜。
| 中级三厢车/旅行车配置差异 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 别克君威 GS 豪情运动版 | 欧宝英速亚 两驱豪华型 |
| 轮胎规格 | 235/50 R18 | 245/45 R18 |
| 无钥匙启动 | ● | - |
| 无钥匙进入 | ● | - |
| 全景天窗 | - | ● |
| 运动车身套件 | ● | - |
| 电动行李厢盖 | - | ● |
| 倒车影像 | ● | - |
| 远程人工服务 | ● | - |
| 中控台彩色液晶屏 | ● | - |
| 蓝牙电话 | ● | - |
| 弯道照明辅助 | - | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 后雨刷 | - | ● |
| 后排隐私玻璃 | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | - | ● |
| 自动雨刷 | - | ● |
| 车内空气质量检测 | ● | - |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
别克君威GS与欧宝英速亚对比小结：和大众迈腾以及斯柯达速尊近乎相同，欧宝英速亚也比它的国产三厢兄弟贵了8万多元，看上去大家齐头并进，但算上动力和配置的差异，结果就不太相同了。欧宝英速亚在动力和配置方面都明显不如君威GS的情况下，两款车实际的价值差异远远超过8.5万元。
简单的说：英速亚的产品竞争力在前面这三场对比中属于相对较弱的，如果你特别喜欢这款车，那么至少应该多争取些价格方面的优惠，由于动力、配置皆不占优而且与别克君威GS差价超过8万元，我们认为英速亚如果想在销售状况上有所突破，最好在配置或价格上再进行调整，否则面对迈腾旅行车确实比较吃力。
华晨宝马328i M运动型 与 进口宝马328i M 运动型旅行车
接下来出场的都是豪华品牌阵营的选手，首先出场的是去年年底才上市的宝马328i M运动型旅行车，它的对手也叫328i M运动型，差别在于三厢车由华晨宝马生产，而旅行车则是原装进口。
当然，如果你把三厢的328i 运动版当做原装进口也没关系，因为在标准轴距3系国产前，原装进口的三厢328i M运动型也是卖46.60万元（进口版已售罄），等于国产和进口的328i M三厢轿车价格是一样，
华晨宝马328i M运动型 与 进口宝马328i M 运动型旅行车的价格差异为10.36万元。
| 同品牌中级三厢车/旅行车对比 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 宝马 328i M运动型 | 宝马 328i M运动型 |
| 官方指导价 | 46.60万元 | 56.96万元 |
| 动力规格 | 245马力 2.0T | 245马力 2.0T |
| 国产/进口 | 国产 | 进口 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
两款车都配备了M运动车身套件和高功率版2.0T发动机，动力规格上几乎完全一致，唯一有差别的地方就看配置方面是否还会再有出入。
配置方面，罕见的出现了进口版旅行车比国产三厢车配置还高的状况，但这在328i M运动型旅行车上确实发生了：全景天窗、弯道照明辅助、后排侧遮阳帘、自适应巡航这几项加在一起，如果按照宝马的个性化定制选装也得花上好几万元，另外旅行车比轿车多出来的电动行李厢盖、后雨刷也在意料当中。国产的328i M唯一比旅行车多出的配置就是方向盘加热功能，这项配置如果单选的话费也不贵，顶多值2、3千元。
| 中级三厢车/旅行车配置差异 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | 328i M 运动型 | 328i M 运动型 |
| 全景天窗 | - | ● |
| 电动行李厢盖 | - | ● |
| 方向盘加热 | ● | - |
| 弯道照明辅助 | - | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | ● |
| 后雨刷 | - | ● |
| 自适应巡航 | - | ● |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
宝马328i M运动型与宝马328i M运动型旅行车对比小结：相信喜欢宝马品牌旅行车的粉丝不在少数，现在北京、上海、广州这样的一线城市时不时就能看到5系旅行版在街上游弋，确实很有气质，不过为了这种范儿要多花10万快确实让人心疼。考虑到328i旅行车在配置上的一些优势，相对于三厢轿车的328i M的价值差异实际倒没有10万元那么多，不过考虑到进口版328i M三厢车的定价，说明3系旅行车的定价确实偏高。
和其它品牌不同的是，宝马328i M旅行版还有个计划外的竞争对手：华晨宝马X1 xDrive28i，虽然没有M运动套件，但附送了四轮驱动作为弥补（价格可比3系旅行车便宜不少），而且X1开起来也更像抬高底盘的旅行车而不像SUV。那么在X1和3系旅行车中如何选择，是不是比328i三厢轿车更让人纠结呢？
北京奔驰C 260 与 进口奔驰C 200 旅行版
奔驰C级已经濒临升级换代，全新C级旅行版的谍照也已经在网上随处可见，不过在车型更迭换代之际，接近产品生命末期的现款奔驰C级和旅行版仍然值得“捡漏”，尤其是现在奔驰C级市面上的优惠幅度可是不小，无论三厢车还是旅行版，都能以很优惠的价格拿到手。
北京奔驰生产的C级目前仅有C 260和C 300两种动力配置，而进口的C级旅行车则只有C 200，其中C 260和C 200都是1.8T发动机，只是功率和扭矩输出设定不同，因此我们选择的是北京奔驰C 260 时尚型Grand Edition和进口奔驰C 200 豪华运动型，两款车都最高配置的版本。
北京奔驰C 260 时尚型Grand Edition 与 进口奔驰C 200 豪华运动型旅行车的价格差异为9.2万元。
| 同品牌中级三厢车/旅行车对比 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | C 260 时尚型Grand Edition | C 200 豪华运动型 |
| 官方指导价 | 39.30万元 | 48.50万元 |
| 动力规格 | 204马力 1.8T | 184马力 1.8T |
| 国产/进口 | 国产 | 进口 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
两台车虽然都采用1.8T发动机，但北京奔驰不再供应C 200车型，目前只有高功率版204马力的C 260车型。相比进口奔驰C 200旅行车的低功率版1.8T发动机多了20马力，另外峰值扭矩也相差了40N·m，分别是310N·m和270N·m。
由于动力设定的差异，C 260的表现确实要比C 200更活跃、更强劲，另外C 200旅行车相比三厢车更重一些，会让动力表现的差异有所放大，不过正常驾驶的话，C 200并不至于比C 260差太多，但动力方面国产的C 260三厢轿车锁定胜局。
配置方面，两款C级都是高配置版本，但旅行车还是在配置上以较大优势超过了三厢版轿车。国产的奔驰C 260轿车只是多了前排座椅加热，而C 200旅行车则拥有全景天窗、后排侧气囊、更大规格的运动型轮胎、车身运动套件、倒车影像和后排侧遮阳帘。与宝马328i M的情况类似，奔驰C级旅行车也比国产版三厢轿车有更实用、更丰富的配置。
| 中级三厢车/旅行车配置差异 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | C 260 时尚型Grand Edition | C 200 豪华运动型 |
| 后排侧气囊 | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
| 电动行李厢盖 | - | ● |
| 轮胎尺寸 | 225/45 R17 | 245/40 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 倒车影像 | - | ● |
| 运动型座椅 | - | ● |
| 前排座椅加热 | ● | 选装 |
| 多媒体 | 单碟CD | 多碟CD |
| 后排侧遮阳帘 | - | ● |
| 后雨刷 | - | ● |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
奔驰C 260与奔驰C 200旅行版对比小结：9.2万元的价格差让奔驰C 200旅行版提供了明显丰富得多的配置，从而在一定程度上掩盖了动力略弱的不足。但要算上北京奔驰C 260超大幅度的优惠后，进口C 200旅行车的实际成交价格仍然略贵。
不过和宝马328i旅行版比的话，奔驰C 200旅行车的最终成交价还是便宜不少，当然前提是你不在乎它略弱的动力和保养费用较高，其它方面它确实是非常理想而且特别有范儿的一款旅行车。最后建议打算买这款车的消费者多跟经销商砍砍价，毕竟马上就要换代了。
一汽-大众奥迪A4L 与 奥迪A4 allroad quattro
奥迪的中级车A4并没有引入正式的旅行版，不过以A4旅行车为蓝本衍生出来的A4 allroad quattro也可以临时带个班，毕竟它只是相对于A4 AVENT适当抬高底盘，并且增加了一套提升野外分氛围的车身套件。而A4的三厢版则早已落户国产，经过加长轴距处理的A4L是当前最受欢迎的中级豪华车。此次为了让两款车在规格上尽量保持一致，我们选装的是2.0T+四轮驱动版本，也就是A4L 40 TFSI运动型对阵A4 allroad quattro 40 TFSI plus。
A4L 40 TFSI运动型与A4 allroad quattro 40 TFSI plus价格差异：200元。
| 同品牌中级三厢车/旅行车对比 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | A4L 40 TFSI 运动型 | A4 allroad quattro 40 TFSI plus |
| 官方指导价 | 46.96万元 | 46.98万元 |
| 动力规格 | 211马力 2.0T | 224马力 2.0T |
| 国产/进口 | 国产 | 进口 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
毫无疑问，区区200元的价差让奥迪A4L和A4 allroad quattro成为本次对比中三厢车/旅行车价格最为接近的一对儿，不过这两款车似乎只有价格挨得比较近，其它方面则都有非常明显的不同。
首先是空间，国产奥迪A4L加长了轴距，后排空间显然比A4 allroad quattro宽敞得多，不过A4 allroad quattro也有自己的一套：同样是2.0T高功率版发动机，同样以40 TFSI代表动力级别，A4 allroad quattro的调教比A4L 40 TFSI多出13马力，达到224马力，但两款车的峰值扭矩都是350N·m。另外A4 allroad quattro比A4L 40 TFSI重了60公斤，作为旅行版这点适当的增重属于正常，如果奥迪A4L没有加长的话，两款车整备质量的差别会更大。
配置方面，国产的奥迪A4L立刻以极为丰富的配置回应了为什么国产车和进口车卖一个价的疑问。属于A4 allroad quattro 40 TFSI plus的增加项配置只有电动尾门、全景天窗和和后雨刷。
而国产的A4L 40 TFSI运动型则装满了一大堆值钱的高科技，如果你不想要这些高科技也可以，买A4L 40 TFSI个性运动版，动力规格完全一样，配置从简但只卖34.90万元，比运动型便宜了足足12万！
不过进口奥迪A4 allroad quattro还可以通过选装来弥补配置上的差异，不过额外选装意味着较长的提车周期，而且每一项都得额外花钱。事实上如果你把下面表格里所有选装件都算上的话，A4 allroad quattro的售价也顺水推舟的上涨了好几万元。
| 中级三厢车/旅行车配置差异 | ||
| 车身形式 | 三厢车 | 旅行车 |
| 车型 | A4L 40 TFSI 运动型 | A4 allroad quattro 40 TFSI plus |
| 并线辅助 | ● | 选装 |
| 车道偏离预警系统 | ● | 选装 |
| 自适应巡航 | ● | 选装 |
| 后风挡遮阳帘 | ● | - |
| 后排侧遮阳帘 | ● | 选装 |
| 后雨刷 | - | ● |
| 弯道照明辅助 | ● | 选装 |
| 运动型座椅 | ● | 选装 |
| 全景天窗 | - | ● |
| 电动行李厢盖 | - | ● |
| 无钥匙进入 | ● | 选装 |
| 无钥匙启动 | ● | 选装 |
| 后排侧气囊 | ● | 选装 |
| 可变转向比 | ● | 选装 |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
奥迪A4L 40 TFSI与奥迪A4 allroad quattro对比小结：价格极为接近的三厢车和旅行车，最终体现出价值差异的地方是配置，倒不是说A4 allroad quattro的配置低，而是A4L 40 TFSI运动型的配置太高了，其实很多高科技的日常使用率并不算高。
这意味着如果你打算买一台有范儿的奥迪旅行车，根据自己的需要有目的的适当购买选装件，那么你买下这款旅行车的花费就并不比三厢A4L40 TFSI运动型高太多。
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