时隔近2个月后，汽车投诉网接到华晨中华车主的投诉，在投诉中车主表示，自召回日起，也就是12月15号，自己就到4S店要求更换燃油泵，然而4S店告知没有配件更换，需要等候配件。现在已经过去了20天，依然杳无音讯。在这期间，车主根本不敢用车，前几天汽车停在车库，油箱底部还燃起来了，还好发现及时没有造成财物损失。
华晨中华在两个月前就备案了召回计划，但时间已经过去了两个多月，车主的车辆依然没有得到处理，如果说是那种销量较好的车型，配件一下供应不过来，那还情有可原，但中华酷宝保有量并不算多，这个过渡时间未免太长了些？。
其实类似召回后车主的车辆得不到妥善处理的情况时有发生，之前宝马因螺栓断裂隐患召回一事同样有车主投诉，自己的车辆也在召回范围内，但4S店却要求自费处理。
2012年10月30日，《缺陷汽车产品召回管理条例》公布，自2013年1月1日起施行。针对生产者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品、隐瞒缺陷情况、拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。
《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施，在一定程度上确实对国内汽车召回起到一定的积极作用。然而企业召回后到底有没有认真执行，这一点却鲜为人知。以上案例的发生就说明，一些企业在实施了召回计划之后，却并没有严格执行。因为一般召回涉及数量众多，个别企业漏掉本应在召回范围内的车辆，这样的情况也难以有人发现，所以这一块就需要有部门的监管和调查，企业的召回更应公正透明。
另外，新修订的《消费者权益保护法》还要求，汽车召回应对车主进行必要补贴，但是，这些必要的补贴是什么、补偿标准是什么，规定里并没有明确，这也使车企有了规避责任的借口。纵观近年的汽车召回，很少有听说召回后车主得到了补偿的。更无奈的是，这一条规定几乎99%的车主并不熟知，就更别提向车企提出赔偿要求了。这一点同样需要有关部门加强监督。