眼下，各家车企进军车载互联系统的速度不断加快。
3月25日，海马汽车正式发布“MooFun”移动互联人车生态系统。海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，首款搭载“MooFun”系统的车型海马M6将在 今年4月上海车展期间发布。这也是海马汽车今年计划推出的第二款全新车型。《每日经济新闻》记者发现，此前车载互联系统较多地出现的合资车型上，如今自主 车企也加速进军这一领域。
新车瞄准智能化
据介绍，搭载“MooFun”系统的海马汽车将可以实现使用移动端预约车辆保养服务、路况查询和导航、停车场信息服务等内容。据海马销售公司总经理刘海权 介绍，“MooFun”将延续移动互联时代用户的使用习惯，实现车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块。这些服务功能的实现都是围绕当下最依赖互联 网生活的主力消费人群而展开。
在不久前结束的全国两会上，总理政府工作报告中提出“互联网 ”的计划。这一重大信号释放后，近期举办的各种新车上市或营销活动中，“智能化”无一例外地都被当作亮点进行宣传，而车载互联系统也被当作是智能化汽车技术应用的基本呈现。
因此，无论是此前观致发布的“观致逸云”车载辅助功能，还是近日第九代索纳塔的BlueLink2.0智能人车交互系统，抑或中海马汽车刚刚发布的moofun系统等，都提出要“以用户为核心”，更加精准地瞄准以“网络化”生存为基础的年轻消费人群。
自主车企加速进军
相关调查数据显示，目前欧洲汽车市场中25%的汽车都配置了车载智能系统，而车载智能系统在中国刚刚步入初级阶段。作为汽车的“增值服务”部分，自主车企纷纷看准这一商机。
此前，车载互联系统较多地出现的合资车型上，如丰田G-Book车载电子终端设备，通用安吉星系统等。随着车载互联技术的普及，自主车企也加速进军这一领 域。比较典型的是上汽的inkaNet，其可以通过语音操作实现导航、定位、拨打电话等功能，眼下已经进入inkaNet3.0时代。据称，在荣威 350上，上汽inkaNet的装载率超过70%，远超合资企业车型。
除了与合资车企争抢市场外，更为重要的是，车载智能系统正在成为各大互联网公司跨界进入汽车制造领域的入口。苹果、谷歌、微软等互联网巨头也介入了这一系统，并几乎与全球所有的汽车巨头建立了合作关系。
在车载智能系统的背后，汽车厂商的转型升级路径也更为明确。海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，海马将从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变。