东风日产颐达4S店检修时连杆折断 发动机壳被击穿

南方都市报

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2015-05-22

去年3月,鹤山车主余某所驾驶的颐达牌汽车出现故障,送去东风日产江门江沙专营店维修,却在后者的售后车间发生“连杆折断,发动机壳被击穿,机油漏出一地”的情形。时间过去400多天,故障车辆一直封存在4S店,此案件至今仍未得到解决。

车辆送修前已有故障

 

2014年3月25日,鹤山车主余某所驾驶的颐达牌汽车出现加油无力、油耗大的问题,致电东风日产江门江沙专营店咨询。4S店工作人员了解情况后,告诉车主需拖车到4S店进行检车,拖车费用200元。车主认为价格过高,确认不拖车。

26日中午12时左右,车主从鹤山驾车30多公里到达东风日产江沙专营店进行维修。4S店接车人员进行接待,并对车辆基本情况进行确认,双方签订接车问诊单,确定车辆存在“加油无力、油耗大”的问题需要检查,并约定检查费用。签订接车问诊单后,4S店工作人员上车试图将故障车辆驶入车间,但未能顺利发动故障车辆。后由车主将故障车辆发动,再由4S店工作人员驶入车间。

监控中看到,故障车辆尾部喷烟(监控无法确认尾气颜色),车主描述其为白烟有浓烈的汽油味,但4S店则描述为黑烟。

车辆在检查中“出事”

由于车间内监控存在盲区,故障车辆停在车间待修区时只看到其尾部。监控中看到,故障车辆驶入车间,停在待修区后,静置了20多分钟。后售后工作人员上车发动(尾灯亮),故障车辆尾部再次喷出了明显白烟,并有明显加油特征。加油持续约10余秒后,故障车辆发生异响,机油漏出,工作人员跑去拿布棉条处理漏出的机油

随后,在4S店内等待的车主被工作人员告知,车辆出事了。车主到车间后看到,“车头前盖紧闭,车底下铺满布棉条,周围满地机油”的一幕。监控中,数名工作人员和车主一同将故障车辆推到维修工位上。

维修班长高某与车主沟通,称需要将故障车辆发动机吊起检查,并将一份工时费用为3000元报价单给车主签字确认。工作人员把汽车吊起检查发现发动机外壳烂了几个洞。经拆解发动机检查,发现发动机连杆折断、机壳多处爆裂等情况。车主在车间内看着工作人员维修,直至下午5点多才离开。第二天(27日),车主再次来到4S店,提出翻看维修录像,但被拒绝,因此车主报警处理。

重审法院暂停审理

经观看录像,车主认为,车辆损坏明显是由于维修操作不当造成,但4S店不承认是其责任,也不愿意作出赔偿。

而4S店认为,检测车辆实施的各项行为合法、合理,不存在任何过错,且与原告车辆损害不具有因果关系,车主不当维护车辆是导致连杆折断的根本原因。

由于当事双方始终无法和解,车主于2014年4月向法院提出诉讼。

一审中,蓬江区人民法院认为,该案为修理合同纠纷,车主将车辆送达4S店前仍能正常行驶,车辆发动机的损坏是发生在4S店对车辆进行检测的过程中,4S店需承担相关民事责任,判4S店将车辆发动机维修完好,赔偿车主租车费用3000元。

但4S店对于一审审理结果不服。江门中级人民法院认为,一审法院认定事实不清,撤销一审判决,并发回重审。

2015年4月,该案件回到蓬江区法院重审过程中,由于当事双方都没有将故障车辆送去专业鉴定,无法确定车辆损坏的根本原因,遂暂时停止审理,并建议双方将故障车辆送去司法鉴定。

至截稿前,故障车辆已停放在4S店内封存400多天,当事双方仍未能就此事进行和解。

[焦点]

在采访中,专家表示,车辆发动机连杆无疑是在4S店车间检测过程中发生折断,4S店对这起事故所需要承担责任不可推卸。阮少宁表示,“同样是做4S店的,我也曾遇见过类似的情况,一般4S店都需要负一定的责任。”许文靖表示,“由于4S店和车主在专业技术上不对等,车主很难跟4S店争论。车主可询问有经验的律师,加上监控视频,维权应该不会太难。”

南都记者认为,目前这起案件要想得到解决,最重要的是将故障车辆送去第三方的专业鉴定机构进行鉴定。

争议双方

车主:余某

4S店:东风日产江门江沙专营店

专家

阮少宁:广州市知名汽车维修专家、教授级高级工程师

许文靖:广东省家用汽车产品三包争议处理技术咨询人员

1 故障行驶30多公里加重损害?

4S店认为,车主在明知车辆有可能存在故障、被告知需拖车处理的情况下,罔顾专业提示,鲁莽强行从鹤山驾车至4S店,导致故障车辆发动机内部的损害程度严重加剧,致使故障车辆进4S店车间前着火困难,冒着大量黑烟最终导致发动机连杆折断。

车主认为,车辆既然能发动,能行驶,自然不需要拖车。即便是产生了机械疲劳,车辆停放在车间内“休息”了将近半小时,车主行驶30多公里所产生的影响也不存在了。

许文靖认为,从现有材料来看,连杆是在4S店试车折断的疑问不大,但不排除在4S店试车时加了最后一根稻草。一般车主遇到这种情况,最好是立即停车,拖去4S店。但值得注意的是,发动机无力、加速时抖动、排气黑烟是典型单缸工作不良的表现,一般技师应该有这个判断能力。

2 去4S店前已经故障了?

4S店认为,车辆在驾驶至4S店前已存在故障,发动机连杆折断的结果是该故障不同阶段的结果和表现。4S店的检测行为完全合法合理且必须,工作人员按检测程序要求启动发动机并两三次轻微加油,以便分析确定损坏部分。正是在这个过程中,发动机启动难、启动后尾气很大并有大量白烟,且瞬间自动熄火并带有异响。因此,故障车辆的发动机连杆折断并非4S的检测行为造成。

车主认为,车辆确实存在故障,但交给4S店前能在路上行驶30多公里,结果交给4S店修了后就不能动。而从监控中可以看到,车辆启动后,冒出大量白烟。在这种情况下,还出现了持续十几秒的加油喷烟现象,可判定当时的工作人员不是轻微加油,而是猛踩油门。4S店工作人员的操作,导致车辆在车间内被修坏。

阮少宁认为,车主将车送到4S店,自然是存在有故障的可能。如果仅以故障自然严重化为由,4S店难以脱责。从材料上来看,发动机气缸被击穿,可见当时折断连杆撞击力量是巨大的。

3 检测车辆是否猛踩油门?

南都记者了解到,当事技师已在2014年年底辞去东风日产江门江沙专营店售后技师工作,至截稿前记者仍无法联系到该名技师。但从监控中,可以明显看到车辆发动后,有持续十几秒的加油喷烟现象。车主认为,根据尾部排烟量可以推算到当时转速及加油量。

许文靖表示,对于技师有没猛踩油门这点,还是需要商榷的。因为要检查某缸工作不良或断火,似乎没有必要猛踩油门。目前对排烟量和转速及加油量之间并没有定量研究,加速和出现剧烈程度的燃烧不良都会出现类似情况。

4 车主清洗过进气系统?

4S店表示,在发动机连杆折断事故发生前,车主曾致电咨询过清洗油路价格。事故发生后,工作人员拆解发动机发现,6年车龄的车辆进气管本应是黑色的,但拆开来却是白色,说明进气管在其他地方清洗过。清洗过程中的水、清洗液体或其他杂质进入气缸是导致本次故障的根本原因。

车主表示,事故前确实在其他地方更换过火花塞,但绝对没有清洗过进气管。

许文靖表示,发动机气缸进水,会造成压缩行程时压缩应力增大,如不立即停机,会造成连杆高度疲劳,至连杆折断。

5 之前更换的喷油嘴惹的祸?

4S店对故障车辆拆解后对故障进行分析,指出从缸盖气门来看,1缸到3缸工作正常,呈棕黑色,而第4缸工作不正常,呈黑色。

车主认为,2012年曾在该4S店更换过第四缸喷油嘴,而此次发生故障的气缸正好是第四缸。正是这个喷油嘴有问题,造成喷油量过大,导致事故的发生。

许文靖表示,喷油器漏油会造成燃烧不良的情况,严重时气缸内会有液态汽油。而排出的白烟有可能是停车期间,4缸有漏油进入气缸。喷油嘴有没有问题,究竟是进水还是漏油导致的事故,需要将故障车辆送去进行专业鉴定才能知晓。

6 为何要签3000元报价单?

车主认为,到达车间时,车主需要签一份工时费为3000元的报价单,工作人员才能对故障车辆进行进一步检查。既然是4S店检修过程中发生更严重的故障,还需要增加工时费才肯检查,这种做法明显不合理。

4S店认为,涉及发动机的故障属于重大故障,4S店必须在车主给予授权的情况下,才可以进行下一步检测。当时已经打开发动机前盖、吊起故障车辆,向车主指出了车辆故障的严重程度,车主才同意签字授权进行深入检测。由于拆解发动机较为复杂,按照规定收取工时费为最高级别的3000元。如果车主同意在4S店进行维修,这部分工时费则不再收取。

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