凤凰汽车调查 “宁可退网不会销售菲亚特”、“目前没有进车打算，库存可销至年底”、“销售菲亚特只会加剧亏损”、“时刻准备退网”……种种上述现象出自于克莱斯勒经销商。
7月20-28日，凤凰汽车对169家广汽菲亚特4S店与214家克莱斯勒4S店发起了“如何看待未来广汽菲克多品牌并网销售态度”调查，采用电话采访与实地调研相结合，调查结果令人“大跌眼镜”：菲亚特品牌遭到90%以上克莱斯勒在华经销商全面抵制。
库存严重的北京克莱斯勒4S店外景
从凤凰汽车所获得的300余条有效信息来看，明确(或倾向愿意)销售菲亚特品牌的克莱斯勒经销商仅有18家，比例为8.4%，而明确(或倾向愿意)销售克莱斯勒、Jeep品牌的广汽菲亚特经销商却高达91家，比例为53.8%。
7月16日，作为中国市场合资车企新兵，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司(下称“广汽菲克”)在华正式成立，正式宣告了Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三品牌在华市场营销和售后服务等工作重任，同时推进Jeep品牌国产化车型进程。
广汽菲克销售公司总经理郑杰接受媒体采访时表示，“广菲克在2018年将会拥有500多家经销商，并不会对现有经销商网络‘一刀切’的方式进行整合，而是采用模块化的方式，对现有4S店进行改造升级。”
对于郑杰所言“模块化”渠道改革，广汽菲克的官方解释并不多。但根据凤凰汽车6月24日原创文章《克莱斯勒深陷信任危机 合资前景堪忧》一文显示，国内部分克莱斯勒经销商投资人已然出现“跑路”现象，北京经销商亏损面高达80%，所有迹象均指向了克莱斯勒经销商生存危机，挣扎于死亡线，而“不是所有的吉普叫Jeep!”广告语更是成为克莱斯勒营销负担。
2015年上半年，菲亚特、克莱斯勒、Jeep三品牌在华同时出现销量下滑，此时经销商经营成败对于广汽菲克成立以后的市场发展，作用显得尤为重要。而在凤凰汽车对广汽菲亚特与克莱斯勒30个大陆省(市)(除深圳)共373家4S店的9天调查中发现，广汽菲克却大力推进菲亚特经销商销售国产自由光进程，而对克莱斯勒经销商采取“各个击破”方式，对其“仅销售国产自由光、不销售菲亚特”的需求“置若罔闻”。
“如今的克莱斯勒经销商犹如俎上之肉，而广汽菲克的行为更是令业内寒心。”面对如此窘境，北京某克莱斯勒经销商对凤凰汽车作出如上表示。
“反水潮”渐起
“关于广汽菲亚特与克莱斯勒销售公司合并的消息我们也知道，但我们老板明确对我们表示没有销售菲亚特品牌的计划。”7月28日，北京港龙基业汽车销售服务有限公司、北京安源汽车销售服务有限公司、冀东通汽车有限责任公司、北京鹏远兴业汽车销售服务有限公司、北京中进道达汽车有限公司等5家克莱斯勒4S店销售人员分别对凤凰汽车表示：“目前我们主要的精力就是消化库存。”
凤凰汽车还了解到，北京克莱斯勒现有8家4S店中，80%经销商处于亏损中，甚至出现个别店已经数月没有从厂家购置新车。
在全国市场调研中发现，天津、内蒙古、黑龙江、辽宁、吉林、山西、陕西、河南、重庆、广东、江西等多达18个省(市)克莱斯勒4S店回答“无计划或未决定销售菲亚特品牌。”
屋漏偏逢连夜雨!
凤凰汽车在对214家克莱斯勒4S店调查也得知，造成克莱斯勒经销商大面积“反水”的症结还在于参与到广汽菲克就菲亚特品牌授权谈判的克莱斯勒经销商不足1/3，根本原因在于经销商仅仅愿意销售国产自由光、而不是连带销售菲亚特品牌。
“未来国产自由光我们肯定会销售，到时电话预约即可以。”6月初，北京鹏远兴业克莱斯勒4S店销售人员对于国产车型销售充满了自信。而当7月26日，笔者再次来到该店时，同样的问题，销售人员竟然回答“目前我们要等厂家通知。”
那么，缘何仅有1/3经销商获得厂家的“青睐”呢?
江苏南京某克莱斯勒4S店工作人员道出了其中玄机，“厂家在经销商选择上， 如今厂家在经销商未来销售菲亚特品牌选择上，更多倾向于平时和厂家关系‘温和’且‘积极进车’的经销商，销量低或不愿意购车的经销商经销商基本会打入冷宫。
“过去我们给克莱斯勒来华销售立下了汗马功劳，现在与菲亚特一合资，我们立马就成了‘后娘养的’，没人管我们的死活。”上述克莱斯勒经销商抱怨道。
由此看来，克莱斯勒厂商矛盾已经计划到严重程度，经销商生存现状处于严峻地步。那么，消费者对于两者合并持何种观点呢?
7月中旬，凤凰汽车独家联系了北京Jeep兄弟连俱乐部会员张津伟(化名)，他说：“相较Jeep，菲亚特品牌力出于弱势，且未来国产依附于广汽菲亚特，未来产品质量及保养水平难言乐观。”
“原来两个品牌的店面装修风格迥异，一旦合并，似乎有四不像嫌疑。”北京Jeep自由客车主对笔者打趣道，“以后车主再到广汽菲克店里估计连咖啡都没有了。”
面对如此困局，经销商不买账，消费者嗤之以鼻。我们不禁要问，克莱斯勒未来之路到底在何方?
“由于广汽菲克各方利益不平衡，对于克莱斯勒经销商而言，未来又将是一个振荡期。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源接受凤凰汽车采访时表示担心：“对于盈利能力本已脆弱的广汽菲亚特和克莱斯勒经销商而言，部分参与者或将在这场看不见的硝烟中出局。”
既然如此，那么对于广汽菲亚特与克莱斯勒在华销售公司合并，广汽菲亚特经销商又持何种立场呢?凤凰汽车调查后发现，看似火热背后，风险犹存。
画地为牢
“我们已经给广汽菲克转账了500多万元用于采购国产自由光，10月份正式对外销售，搜售价将在”7月24日，河南中威菲亚特4S店工作人员对凤凰汽车表示，“近期将会进行店面重新装饰，4S店标也要更换，合资自由光22万元起。”
7月26日，当笔者以自由光车主身份致电重庆广汽长锦菲亚特4S店时，其工作人员则表示，“现在递交1000元预订款，将享受国产自由光3万元以上降价优惠。”
“门可罗雀”的克莱斯勒展厅
凤凰汽车调研发现，北京、上海、山东、河南、河北、陕西、广东、安徽、四川、广西、福建等省(市)80%以上菲亚特4S店主动向广汽菲克申请国产自由光销售权，而在所有申请中，通过率则达95%以上。
面对凤凰汽车“国产自由光盈利预期”的提问，吉林金圣汽车菲亚特4S店投资人则充满了自信：“中短期来看，菲亚特4S店会仅仅销售国产Jeep品牌，而诸如自由光等车型也是最能提升销售利润的主力车型，目前我已经投入100多万元进行店面改装，9月底或10月初将正式销售。”
7月18日，凤凰汽车走访北京菲亚特仅有的北京中汽都灵和北京长怡两家4S店了解到，两者均表示10月份开始接受国产自由光订单。
与此同时，江西恒美菲亚特4S店却因广汽菲克一直未能回复其销售国产自由光申请而心生抱怨：“我一直希望能够卖，看到别的菲亚特4S店获得销售权，我却只能干瞪眼。”而这样的例子比比皆是。
据了解，自2010年成立以来，广汽菲克仅推出菲翔和致悦两款车国产车，销量都很低，去年销量为68090辆，今年上半年销量仅17171辆，同比下滑48.02%，已经完全脱离中国主流汽车市场。
上述数字显示，广汽菲亚特正处于新的历史低谷。而就在众多广汽菲亚特4S店热情倾注国产自由光销售之时，自由光的国产真的能够摆脱广汽菲亚特困局吗?
朱孔源以北京为例，他说，一个厂家未来能够在同一城市建设10家4S店吗?菲亚特、克莱斯勒在中国均不是一线品牌，对于各车企盲目扩大产量目标，市场销售过度竞争的现状，任何经销商都不能独善其身，广汽菲克的渠道整合，意味着过去原有微薄的利益蛋糕将重新分配，而经销商却要面对独自消化其数千亿元建店成本，这样的商务政策对他们不公平。
面对“是否愿意销售菲亚特品牌”提问时，北京一位不愿透露姓名的克莱斯勒4S店店长对凤凰汽车抱怨道：“我现在的库存都够我买半年的了，现在生存都有问题，哪有钱还买菲亚特，并且自由光也不是克莱斯勒主流车型，未来市场难言乐观。”
凤凰汽车走访是还了解到，全国214家克莱斯勒4S店，仅有18家明确表态会销售菲亚特品牌车型，所占比例仅有8.4%。面对冰冷数字，以为熟悉广汽菲克的业内人士指出：“克莱斯勒经销商做了一个正确的选择。”
上述人士还指出，销售国产自由光，对于广汽菲亚特经销商而言是个豪华品牌，旧有的客户群体已经完全不适用了，等于是从头开始;而对于没有豪华车营销经验的广汽菲亚特经销商来说，国产自由光不仅仅是一个包袱，或许是置其死地的最后一根稻草。
抱团“跳水”
既然经销商、消费者不买账，那么合作双方未来到底该走向何方呢?
8月3日，凤凰汽车独家获得克莱斯勒上半年在华销量数据。数据显示，克莱斯勒销售821辆，同比下滑57.98%;Jeep销售40766辆，同比下滑14.93%;道奇销售7630辆，同比下滑47.46%。
对标竞品的海报被摆放于克莱斯勒4S店显眼处
目前克莱斯勒在华销量较高车型仅有Jeep品牌的自由客和指南者，但广汽菲克却将首款国产车型定为Jeep品牌自由光，预估24—34万元，为什么上述畅销车型不进行国产呢?面对合作双方上半年共计不足7万辆的销售成绩，未来前途难言乐观!
合作双方均没有市场过硬产品，经销商面临“无米之炊”，仅靠花样百出的营销手段，意义何在?而在7月16日，广汽菲克成立当晚，便被媒体视为弱弱组合。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在新产品推出缓慢的背景下，广汽菲克将更加举步维艰。如果没有强有力的品牌和新产品支撑，菲亚特将不得不面临再次在中国市场被边缘化、成为小众品牌的命运。
凤凰汽车走访北京市场还发现，自去年克莱斯勒取消经销商跨区销售限制后，北京汽车经销商压库压力越来越大，各家4S店均出现“员工数倍于看车客户”的场景，一派“萧条”景象。
“我们现在每辆克莱斯勒车销售基本都不赚钱，2014年底前，每辆自由客、指南者都能赚4—5万元，一度还出现加价现象，现在降价3万销量还不如以前零头。”北京某大型克莱斯勒4S店销售人员介绍：“目前很多员工处于半离职状态，如果再没有起色就考虑转投其他豪华品牌销售了。”
一位不愿透露姓名的业内评论员将广汽菲克的渠道整合比喻为“漏洞裤”营销：“看似一条裤子，实则漏洞百出，一旦进入冬季，极易造成‘老寒腿’。”
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示认同：“菲亚特和克莱斯勒过去是两个独立的品牌，如今在中国要和在一起销售，厂家的想法很美好，但是经销商却很现实，他们要考虑店面成本及收益，也很清楚广汽菲克各款产品在市场的表现不一，深处市场最低端，经销商知晓何种车型好买，何种车型滞销。另外，菲亚特近些年在华市场份额及产品线均不足，克莱斯勒不远那么，部分经销商出现克莱斯勒、Jeep不进车的现象也情有可原，他们都不希望有更多车型砸在自己手里。”
凤凰汽车认为，广汽菲克与克莱斯勒经销商之间固有存在的相互质疑、不信任感骤增。在车市寒冬的新背景下，此次销售公司的成立，看似黎明在即，实则深夜的延续，而对于克莱斯勒经销商而言，全国性的寒冬才刚刚开始，在广汽菲克未来渠道整合过程中，与其苦苦煎熬,如今选择退网或许是个不错的选择。