从雷克萨斯NX去年的上市,丰田就已经开始拉开进军涡轮增压的序幕了,其代号8AR-FTS的2.0L双涡管涡轮增压发动机最大功率175kW,峰值扭矩350N·m,强悍的动力几乎无人能及。而随后,RX、IS也无一缺席这2.0T的涡轮增压发动机,这姗姗来迟的大规模举动,很显然,雷克萨斯将会在未来全面“贯彻”涡轮增压的“思想”。
● 雷克萨斯对涡轮增压下了决心?
在涡轮增压早就横行的几年前,很多人放言,倘若日系也开始玩涡轮增压,将会是对其它车企的一大冲击,不过,居于自身的原因,日系的车子迟迟未能搭载上涡轮增压发动机,而以致后来销量出现了大幅度的滑坡。所以,我们不难发现,最近乃至未来,不仅仅是丰田,几乎是整个日系品牌都在朝着涡轮增压前进。
前不久,雷克萨斯美国营销经理Brian Bolain在接受《美国汽车新闻》采访时表示:“对典型的消费者提及‘涡轮增压’就意味着你很‘潮’。公众听到‘涡轮增压’,甚至对于那些并不了解甚至无法解释工作原理的人来说,都会觉得这是个好东西,并且想要它。”Bolain还指出:“当消费者在线进行车型对比时,心里就有了一个同类基准。”这几番话,证明了那位雷克萨斯的高层也同意了涡轮增压确实是时下和未来的发展趋势,如此,雷克萨斯必然不会再袖手旁观了。
● 技术能压倒群雄吗?
日系玩涡轮,恐怖在什么地方呢?我们就从这代号8AR-FTS的2.0L双涡管涡轮增压发动机来看,其最大功率为175kW,峰值扭矩350N·m,那么,这动力强不强悍呢?我们再以其它品牌的同是2.0T的发动机来作个对比。上汽大众搭载在帕萨特的2.0T发动机,最大功率为147kW,峰值扭矩为280N·m,很显然这样和动力和雷克萨斯的相差不止一点点;再取动力性能一直不错的奔驰来看看,搭载在奔驰C级的2.0T发动机最大功率为135kW,峰值扭矩为300N·m,动力不错,但仍旧难敌雷克萨斯。
● 配合低油耗的天生优势才是技术活?
有人认为,雷克萨斯这台2.0T发动机虽然表现出了丰田的涡轮增压技术,但还是存在着敌手的,譬如通用别克搭载在昂科威上的2.0T发动机,最大功率为191kW,峰值扭矩为353N·m,这样的动力就更为强悍。然而,雷克萨斯仅会凭动力这一点来赢得市场吗?
试问一下,涡轮增压除了动力性能而颇受消费者青睐之外,还有什么驱使涡轮增压愈来愈普及?当然是环保。不说国外,单从我们国家来看,不少的政策都在提醒着每一家车企都要注重环保的问题,如对新能源的支持政策、燃油规定政策等等,在很大程度上,也就因为这些政策的推行,小排量涡轮增压方才能“横行霸道”。
那么,说回到环保这个问题,油耗一直与其息息相关,而众所周知的,省油更是日系车的拿手本领。我们拿雷克萨斯IS的油耗数据来分析下,对于2.0T的车型,工信部给出的油耗为7.30L/100KM,而实测之下,其油耗也不过是8.86L/100KM,这样的水平对于一款中型车来说,实在是值得称赞。
● 总结
在2015年雷克萨斯NX系列推出NX200t之后,未来雷克萨斯另外三条产品线也都将相继在美国市场发布带涡轮增压的版本,即雷克萨斯IS、雷克萨斯GS和雷克萨斯RC,2016年开始上市销售。从种种迹象看来,涡轮增压很显然是雷克萨斯以后的必备技术了,这不仅意味着豪车也可兼顾动力和油耗,更意味着丰田乃至日系品牌将要玩转整个汽车市场了。