这几款车让车企亏损超过150亿欧!大众/奔驰榜上有名

汽车网评

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2016-03-25


  近日,在北京北辰亚运村交易市场中心举办的全国汽车信息发布会上,中国汽车流通协会秘书长肖政三这样说:“2015年,国内仅有两成汽车经销商盈利,而处于严重亏损状态的汽车经销商却有三成。”

  根据中国汽车流通协会的调查结果显示,2015年,48.5%的汽车经销商盈利状况为持平,29.7%的经销商处于亏损状态,能够盈利的经销商仅占21.8%。国家信息中心信息汽车产业信息处处长刘明认为,汽车行业的暴利时代已经过去,部分企业不赚钱的情况在一段时期内会一直存在。

  也就是说,车,不赚钱了。大多车企都面临着高压的库存、经销商抱团退网的现象。一方面可能由于企业对市场分析的不完善,销售量远远低于期望的目标,也就是所谓的“理想很丰满,现实很骨感。”另一方面经销商难以完成销售任务,为保证资金链不断,只能亏本卖车。这样的恶性循环也可以称之为一个死循环。所以4S店倒闭的数量越来越多。再一个就是国家倡导的绿色生态、节能减排。太有钱的人都去骑自行车了,有点钱的买好车了,没钱的买不起。所以中国最大的经销商集团庞大集团创始人庞庆华这样说:“现在是好品牌、好车真的出来了,也真值,就是赚不到钱,原因就是供需矛盾太严重了。”

  话说到这儿,来看看这15年来有哪些车型让企业亏出了新高度?

  一、Smart ForTwo(第一代)

  


  制造商:戴姆勒公司

  总亏损额:33.5亿欧元

  单车亏损额:4,470欧元

  第一代Smart ForTwo于1997年问世,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰汽车公司耗费巨大资金,用于Smart ForTwo的研发、营销和建网。这款微型车在头十年的时间里创纪录地亏损了33.5亿欧元。报告中这样说道:“研发成本过于高昂,生产成本同样过于高昂——Smart选择了一家位于法国Hambach的全新工厂作为生产基地,而部件和质量控制却遵循奔驰的标准。再加上高昂的市场成本和经销成本,Smart车型坎坷的命运几乎在它问世之前就已经注定了。”即便共享了百达翡丽的零件,一块Swatch要想卖出豪华城市轿车的价格也是不可能的。

  二、菲亚特Stilo

  


  制造商:菲亚特汽车

  总亏损额:21.0亿欧元

  单车亏损额:2,729欧元

  对于菲亚特来说,Stilo堪称一场惨痛的失败。菲亚特曾经对颇受欢迎的Stilo前任车型Bravo/Brava进行过仔细的评估,并且在Bravo/Brava的基础上对Stilo进行了大量升级改造,因此菲亚特信心满满地认为继任者Stilo能够获得比前辈更大的成功,甚至能够挑战同级别领头羊大众高尔夫的地位。但被自信冲昏了头脑的菲亚特并没有意识到,竞争对手们(大众、标致、福特等)在产品升级改造方面下了更大的功夫。菲亚特管理层对产品部门提出了严格的设计指标,要求Stilo能够媲美大众高尔夫,采用全新全新平台和动力总成,高额的投入成本,导致了stilo在生产40万台辆后,两年只售出18万辆,宣告失败。

  三、大众辉腾

  


  总亏损额:19.9亿欧元

  单车亏损额:28,101欧元

  大众集团希望通过辉腾来打入由奔驰S级领军的大型豪华轿车市场。6.0L的W12汽油机和5.0L的V10柴油机对于辉腾来说过于奢华和复杂了,这两款顶级发动机更适合为宾利、兰博基尼这样的贵族品牌提供服务。事实上,辉腾的车主们大部分都选择了更为实用的3.0L V6发动机。该车年产销目标设定为50,000辆,但最高的年份也只有11,000辆。作为大众品牌最顶级车型,当时的奔驰CEO胡伯特就预言:“大众很难承受大批量生产辉腾的代价。”

  四、标致1007

  


  制造商:标致雪铁龙

  总亏损额:19.0亿欧元

  单车亏损额:15,000欧元

  侧滑式车门的便利性和舒适性早已在MPV车型上得到了广泛认可。于是有一天标致提出了一个听起来似乎合情合理的创意——打造一款配备侧滑式车门的小型城市汽车,不仅让乘客上下车更加方便,也让车主在拥挤的城市中心停车时更加从容。作为一款小型城市汽车,1007的重量偏大,油耗也大大超出了这个级别汽车应有的水平。坦诚地说,1007的产品理念和造型设计都有过人之处,但是光凭这两点还不足以弥补它在重量、售价以及使用成本方面的缺陷。

  五、梅赛德斯-奔驰A级(第一代)

  


  制造商:戴姆勒

  总亏损额:17.1亿欧元

  单车亏损额:1,443欧元

  第一代奔驰A级上市时间为1997年,是奔驰品牌首款批产前驱车型。其平台适应电气化趋势,而盛博公司形容为“过早了15年”。其产销目标为250,000辆/年,但巅峰产出只是略超过200,000辆。虽然第一代奔驰A级单车亏损在排行榜上较低,但因总量较大,因此总亏损额可进入前五名。

  第六名:布加迪威航

  


  制造商:大众汽车

  总亏损额:17.0亿欧元

  单车亏损额:460万欧元

  大众收购了布加迪庄园之后,投入重金打造这款超跑,研发投入据估计达到了12亿欧元。这是全球速度最高的批产车型之一(431千米/时),也是单车亏损额最高的车型,被冠名以“大众监事会主席皮耶希的昂贵梦想”。Berstein Research的研究报告指出,自2005年开始,布加迪平均每售出一台威航就亏627万美元,约合3837万人民币。

  七、捷豹X-Type

  


  制造商:捷豹汽车

  总亏损额:17.0亿欧元

  单车亏损额:4,687欧元

  捷豹X-Type的亏损拥有多方面因素。首先,当时捷豹东家福特希望用捷豹X-Type挑战宝马3系,而捷豹经销商对销售这个价位的车型缺乏经验。其次,该车采用了蒙迪欧平台,让许多人大跌眼镜。第三,捷豹X-Type只有轿车版本,而没有轿跑和敞篷版,难以吸引客户。第四,缺少柴油动力版,偏偏却选择欧洲作为主要市场。捷豹X-Type的目标年销量高达200,000辆,而最高年份才达到70,000辆。

  八:雷诺拉古娜

  


  制造商:雷诺汽车

  总亏损额:15.4亿欧元

  单车亏损额:3,548欧元

  划定价22,000欧元,实际只有16,000欧元。销量目标为300,000辆/年,目前只达到30,000辆/年。


  目前,全国汽车4S店约有20000家,汽商会秘书长未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。从2004年、2008年、2012年再到今年,中国车市差不多每隔4年时间就会进行一次调整,这恰是技术等方面创新的周期。车市面临当下之窘境,不断突破技术壁垒,以更实惠的价格更安全的性能回馈给消费者,才会有”双赢”的局面。

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