【太平洋汽车网 文化频道】中国是汽车市场的后来者，却又是集大成者。如今的中国拥有完备的汽车产业链，产销量多年稳居全球第一，在这里你可以买到几乎任何品牌任何级别的汽车——但这并不代表谁都可以轻松卖出手中的新车。林子大了，丛林法则越发明显，物竞天择的规则更不会被打破。
有一些汽车品牌经过多年惨淡经营终于败阵，比如2008年退出中国市场的美国百年老牌林肯（现已强势回归），以及2014年全面退出中国市场的欧洲百年老牌欧宝。有一些汽车品牌就算业绩惨淡，也依然坚守着中国市场，它们是我们今天要讨论的主角。更有一些小众品牌，明知山有虎偏向虎山行，比如今年1月才宣布正式入华的美国改装小厂赛麟。
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● 摩根（Morgan）
用一句话来形容摩根汽车，那就是“大不列颠的余晖”。作为老牌资本主义的主阵地，大不列颠的工业成就一直是全球首屈一指的模范，在汽车产业和赛车运动上的造诣也非欧陆、美国、日本所能比拟——当然，这已是日不落帝国已经走向没落前的事了。维达利亚时代早已远去，1910年成立的摩根汽车，则负责将当年的荣光继承下去。英雄的时代已经消逝，英雄的灵魂仍在——但愿如此吧。
摩根汽车在华的销售网络非常破落（抱歉“网络”这个词很尴尬，因此只有青岛一家经销商），当然我们并不排除还有其他混合经营的豪车经销商有从摩根这个英国小作坊提货，只是……一直卖不出去的东西，贷款利息什么时候能赚回来呢？
摩根汽车在华主要产品
情怀作怪，摩根至今依然坚持手工打造三轮车，但在中国，“手工打造”+“三轮车”这个组合，就意味着“穷”。由于车体真的非常非常轻，这台只拥有111PS动力（也就是还不如东南V3菱悦）的三轮车，得以在6.0秒破百，然后这并没有什么卵用，下雨开车你还得让副驾帮忙撑伞呢。
摩根Plus 4起码拥有四个轮子、四个气缸，这也是其先祖“摩根4/4”的命名来源。雪茄型车身设计超有英伦范，坚持使用5挡手动也足够纯粹，只不过……同样是2.0L自吸敞篷跑车，为何不买台马自达MX-5呢？
摩根Roadster在结构上与Plus 4并无并无根本区别，完全可以看作大功率版本，其5.5秒破百的成绩和225km/h极速基本能跟25万上下的欧美2.0T小钢炮媲美了。即是说，为了情怀买台摩根，你还得多花130万。
坚持Less is more理念的摩根，其实还真有大V8车型给到。别看巨大的引擎和沉重的硬顶敞篷机构增加了极多重量，这台摩根Aero 8旗舰跑车也不过是1180kg空重，理论上很好开。为什么是理论上呢？因为世界上开过它的人比打喷嚏呛死的还少。
赠予摩根的一句话
坚持自然吸气（虽然不是自己造的引擎）、坚持后轮驱动、坚持手工打造、坚持敞篷风骚，这四个坚持做下来，就得产生一个副作用——坚持不赚钱。
● 威兹曼（Wiesmann）
与摩根一样，威兹曼同样是个玩手工工艺的家族企业，而最大的不同是，这来自德国的复古跑车品牌，其实在1993年才建立的，要历史没历史，要技术没技术，要逼格……还真有喔。
威兹曼品牌是2012年才入华销售的，暂时仅可知晓国内有北京、上海两家直营店，至于其他分店真心无从知晓，因为威兹曼中国官网已经被某个网上赌场给黑掉了，不信你也查查看……
威兹曼汽车在华主要产品
威兹曼GT MF4 / MF4-S双雄是威兹曼品牌的绝对中坚力量——说得好像它们真的卖得出去似的。接近300万大关的售价，来自宝马的4.4T V8（N63B44）双涡轮增压和5.0L V10（S85B50A）分别负责低配MF4和高配MF4-S的动力输出，而那台V10正是上一代M5的绝代自吸神机。问题来了，为何不买M5呢？
威兹曼GT MF5可就更厉害了，如今这一代的宝马M5发动机到手，功率调至555PS，性能数据绝不含糊，当然售价也是M5两倍以上。
如果这个月爸爸又不小心多给了你25万零花钱，那么威兹曼Roadster MF5能帮到你轻松花掉。这个25万的软顶敞篷让MF5车系售价直接冲破400万大关，开宾利欧陆GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。
赠予威兹曼的一句话
争取一年卖2台，第2台是第1台的二手。