提起PHIDEON辉昂，除了它与奥迪A6 L相同的平台、豪华大气的造型、强劲澎湃的动力外，如电动吸合门、具备加热、通风、按摩、14向可调功能的座椅、车载冰箱、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统等其诸多顶级配置，可谓PHIDEON辉昂出击C级豪华车市场又一利器，将C级豪华轿车的舒适体验提升到全新境界，甚至比肩D级车型，为车主带来至尊享受。
另外再从配置部分说，辉昂预售35.9万元的380TSI御尊版车型配备了LED前大灯、8英寸MIB多媒体系统、7英寸中控全液晶屏、真皮座椅、定速巡航等配置。可以说这款车型的配置并不太高，但在可接受范围内。而比其低一级别的帕萨特380TSI DSG至尊版以及3.0L V6 DSG旗舰版车型，相比辉昂最低配车型主要多的就是自适应巡航、车道辅助系统、车道保持系统、无钥匙进入/启动系统这几项配置，而包括7英寸中控全液晶屏等配置也并未配备，另外辉昂是基于奥迪A6L相同的MLB纵置平台打造而来，因此辉昂的35.9万元预售价我个人认为还没有达到太不合理的地步。
动力方面，上汽大众辉昂搭载多款涡轮增压发动机，包括2.0T与3.0T两款涡轮增压发动机作为动力。其中2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛?米，采用前驱布局；3.0T V6发动机最大功率300马力，峰值扭矩440牛?米，标配4MOTION四驱系统。
随着大众辉腾停产，大众品牌目前需要一款支撑门面的高级别车型，辉昂可以算是在这个背景下应运而生。大众集团CEO穆勒称，辉昂未来将是一款全球车型，只不过其首先在中国市场推出。对于上汽大众而言，辉昂将承载着上汽大众提升品牌形象的使命，一汽-大众虽然没有高端车型，但一汽-大众手里掌握着奥迪品牌，所以辉昂也是上汽大众营销策略中一个较为重要的角色之一。正如前文所说，上汽大众辉昂产品定位高于帕萨特，2.0T车型或能成为目前帕萨特车主们将来换车的新选择，而3.0T车型也可能成为原辉腾车主们下探的首选。
辉昂尽管预售价达到了35.9-67万元，与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等豪华品牌中大型车市场售价区间形成了重叠，但综合产品方面的细致挖掘来看，辉昂的配置相较于这些豪华品牌中大型车还是存在着一定优势，且价格差异也相对合理，因此我们单纯从这方面来看的话，辉昂的预售价其实并不是数字上仅体现的那么贵。
但如果结合消费者的购车心理来说，辉昂的预售价显然也并“不合理”。首先从品牌溢价方面来看，一款已经卖到35-70万元区间的普通品牌中大型车显然很难被消费者接受，一线豪华品牌在品牌溢价方面具有着自己独特的优势。且在中国这个消费市场，所谓的面子问题等，都让消费者对于一线豪华品牌入门级车型更加青睐，因此如果说售价相同的区间内普通品牌与豪华品牌二选一的话，绝大部分人还是选择豪华品牌，这也是辉昂预售价区间暴露出的问题所在。
所以，最终如果让我给辉昂预售价究竟贵不贵下一个结论的话，我还是倾向于偏贵。毕竟，在中国汽车市场，有着它自己独特的市场规则，豪华品牌车型对于消费者的意义很大。不过毕竟目前辉昂还未上市，新车将于9月份正式公布官方指导价，我希望辉昂最终的产品指导价能够给予我们更多的惊喜。
在大众辉腾退出市场后，大众仍不甘心放弃中国的高端豪华车市场，辉昂的推出将成为其最新的旗舰车型。较大的车身尺寸和丰富的配置已经对奥迪A6L、凯迪拉克CT6等车型构成威胁，而消费者能否为其买单的关键在于35.90万元的起售价格是否能被接受。