对于国内消费者来说，尤其是喜欢玩儿车的朋友们，丰田锐志无疑有着很高的名气，最直接的原因就是：它是同价位鲜有的后驱V6车型。是的，在那些喜欢驾驶乐趣的人眼中，“后驱”和“V6”似乎是无法拒绝和割舍的情节。
然而前不久流传出的一则消息却令他们感到遗憾，那就是锐志可能要停产了，因为要给更受欢迎的皇冠“让路”。诚然，皇冠凭借更稳重的车身和更宽敞的后排空间，受到了更多普通消费者的喜爱。像往常一样，情节再次败给了现实，这也就意味着现款锐志很可能会成为绝唱。
正因如此，这一次对锐志的体验多了层特殊的意义，虽然车辆本身并算不上什么新产品，但是面对可能是最后一次抓住它小尾巴的机会，我从心里感到珍惜。显然，厂家也希望这位老将可以在最后的时光中给人留下深刻的印象，因此特别选择了有北京“魔鬼山路”之称的红井路进行这次的试驾体验。
蜿蜒的道路和连续的山下坡，本应是限制车辆发挥的因素，但是对于锐志来说，却变成了得天独厚的优势。得益于前置后驱的设定，车辆获得了更理想的动态响应，反馈给驾驶员的感受就是你可以更果断的转动方向盘，然后在出弯时更早的踩下油门。
FAD自适应悬架系统在山路上也是个不错的帮手，通过对悬架软硬的主动调节，可以尽量帮助车轮时刻都与路面有着充分的接触，这就意味着轮胎会保持良好的抓地力，从而让车辆在上路里更加可控。
当然，这个功能并不局限于运动状态，在城市中通勤时，自适应悬架系统则会过滤掉更多的颠簸与震动，使得车辆有着更好的乘坐舒适性。在我看来这是我最喜欢锐志的一点，因为它并非只能运动，当我需要舒适时一样不会让我失望。
而以上这些都是在V6发动机作为后盾的基础上实现的，这台2.5L自然吸气发动机有着193马力和236牛米的动力储备，数据上似乎并不惊艳，但是V6自吸与生俱来的平顺性却是当今那些大红大紫的涡轮机所无法取代的。
作为一名汽车编辑，这种V6自吸的感觉的确会让人怀念，但是同样明确的时，它被涡轮增压发动机取代也只是时间问题。
总而言之，作为一名征战多年的老将，当表达出退役念头时总是令人感到遗憾和惋惜，尤其之前曾创造过辉煌(此时我想到了邓肯)。作为后驱+V6的典型代表，如今锐志甚至也迎来了倒计时的时刻。
其实，现在的锐志同样可以给人们带来很好的驾驶体验和乐趣，只可惜这些人并非大多数人，他们的确乐在其中，但他们也的确越来越小众。