在中国人眼里，讴歌名气大，还是陈凯歌名气更大？
讴歌名气不如凯歌大
很多人不知道讴歌，却知道陈凯歌。如果讴歌在华要寻找代言人，强力推荐陈凯歌。我相信很多都看过陈凯歌导演的《霸王别姬》和《荆轲刺秦王》，我也相信很多人不知道讴歌是个什么鬼？
提及讴歌，就不得不说到本田，本田汽车在华可能很多人都知道，但是作为本田的高端品牌——讴歌，可能很多人不知道。本田在上世纪80年代在美国打造的豪华品牌讴歌，在国内市场销量一直低迷不振。据统计，讴歌近五年在华年销量都在4000辆左右。
讴歌当下之急提升豪华品牌形象和知名度
如今，讴歌在华进口销售的车型多达8款车型，每年销量才4000辆左右，每款车型的销量低迷得不能再低迷。即使我们在马路上也很难看见一辆讴歌汽车。一个几乎没有品牌知名度和品牌红利的高端豪华品牌，广汽讴歌的成立和首款车型CDX的国产又能否改变讴歌在华并不被消费者认可，甚至消费者都不知道讴歌是到底是什么歌的情况下，会有多少消费者愿意购买讴歌CDX？
其实，讴歌当下之急是需要提升品牌曝光度和知名度，让众人知道讴歌是什么歌？是凯歌还是哀乐？如果要快速提高讴歌在华的品牌知名度，建议请陈凯歌为期代言，才能让讴歌在华快速唱响凯歌的节奏！当然，品牌知名度的提升不是一时半会所能解决的问题，当下还是卖好国产讴歌CDX再说吧。
讴歌CDX定价至关未来销量
据悉，讴歌CDX的预售价格在25-30.5万元之间。如此价格究竟是高是低？就留给消费者自己去回答吧，不过，在今晚最终价格没有公布之前，讴歌CDX的价格依然是个谜。
《车轱辘》预计讴歌CDX的最终价格可能也在这个价格区间，毕竟雷克萨斯NX的进口价格才在31.8-59.9万元之间，国产奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1的售价分别为23.42-34.49万元、26.98-39.8万元和28.5-43.9万元。
讴歌CDX定价陷两难处境
如果讴歌CDX定价在25-30万元之间，起价虽然比奔驰GLA和宝马X1低了不少，但是讴歌在华的品牌红利完全与奔驰和宝马在华不是一个等量级别。并且，奥迪Q3的起价才23万元出头，讴歌在华的品牌红利也不急奥迪，讴歌CDX如果真25万元起，恐怕也是有价无市，无人问津。
讴歌CDX在品牌知名度不及对手的情况下，如何卖得更好，还是主要靠价格，当然讴歌不可能放下架子和身段去和非豪华品牌竞争，并且对于本田在华打造豪华品牌的品牌影响力也不利。最终，讴歌甘愿少卖车也需要在华支撑起让人感觉是豪华品牌，那也就意味着讴歌唱不出来凯歌而是哀乐，毕竟年销量才4000辆的讴歌，如何唱凯歌？？？
讴歌CDX空间不及对手
讴歌论品牌力不及对手，讴歌还有救，那就是依靠产品力，以及略低于奔驰GLA和宝马X1等车的价格，来提升产品竞争力。从产品层面来看，讴歌CDX虽然轴距比奥迪Q3长，但是远不及宝马X1，也不急奔驰GLA，空间上并没有优势的讴歌CDX拿什么和对手竞争？
讴歌CDX百公里加速难转化为销量加速
在动力方面，讴歌CDX全系搭载1.5T发动机，马力上虽然超越了对手，但是扭矩上却不及奥迪Q3和奔驰GLA。在油耗方面，讴歌CDX的综合油耗高于对手少许；在百公里加速方面，百公里加速8.6秒的成绩，的确也超越了对手。
8速双离合是否档位过剩？
在操控方面，讴歌CDX凭借8速双离合变速器的配备，的确超越了对手，但是8速有鸟用，一般城市和高速限速的情况下，120公里的时速限制，恐怕讴歌CDX最多也只能挂上7档。尽管该变速器采用湿式设计，但是又能否逃脱堵车路况下双离合变速器抖动和顿挫的通病呢？仅有上市后车主用车是否有投诉才能揭晓。
讴歌CDX脚刹和悬挂不及对手
在对手都是配备的电子手刹的情况下，讴歌CDX却是配备的脚刹，不仅可能操作不便的情况下，也没有对手有科技档次。在悬挂方面，这才是讴歌CDX的真正弱势。奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1都是采用的四轮独立悬挂的情况下，讴歌CDX却是采用了后扭力梁悬挂，虽然如此悬挂的优势就是后排乘坐空间更大，但是该悬挂在坑洼路和弯路下的舒适性和稳定性迅速不少。
在配置方面，讴歌CDX除了最低配的畅享版之外，其余车型还配备倒车影像；尊享版开始则增加盲点显示和抬头显示；智享版和钻享版两款高配车型还额外增配全景影像、智能泊车辅助等安全装备。其实，这些配置在同级对手中也没有太多优势。
讴歌CDX未来是凯歌还是哀乐？
通过以上产品的对比发现，讴歌CDX在品牌知名度不及对手的情况下、空间没有对手大、底盘没有对手性能好，仅马力大小、变速器档位个数和百公里加速等极少方面有优势，又足以支撑起讴歌CDX比奥迪Q3还贵的价格，还能让讴歌CDX热销？
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《车轱辘》认为，品牌在华知名度不及长安汽车的讴歌，让讴歌CDX处在两难处境，定价太低了不利于自身在华打造豪华品牌形象，定价高了却不利于在华走量，对手经销商在促销优惠的情况下，讴歌CDX很难定一个既有提升品牌力又能提升销量的价格。