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2.0T的狂野对决 凌渡GTS/奔驰C200/宝马320/英菲尼迪Q50L/大众CC终极对比

  在如今性能效率和节能环保都要兼顾的年代,2.0T绝对称得上是运动家族的主流排量。而我们所熟悉的几大汽车品牌里,也都有着一款2.0T的看家产品。赛车场、沙漠、草原,到底谁才能最终戴上2.0T的运动王冠!我们即将进行它们的终极狂野对决。

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  GTS直线加速

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  中国北方,鄂尔多斯,国际二级赛车场。艳阳高照、寂静无风,地表温度50.8℃。天时地利,这正是个决战速度的绝佳时刻。当然,不光在车尾2.0的旁边有个“T”就能够进入我们的“战场”,速度、操控、性能??这些都是我们苛刻的选项。经过综合能力和运动元素的多项比对,最终进入到我们终极对决的5款车是上汽大众凌渡GTS、奔驰C200、宝马320、英菲尼迪Q50L以及大众CC。

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  0~400m直线加速,这是作为一款运动型车辆必须比拼的能力。5款运动王者在鄂尔多斯国际赛车场的直道上一字排开,随着赛车宝贝手里的出发旗瞬间挥下,5辆车均是拉胎起步,如离弦之箭般冲出起点。我驾驶的凌渡GTS在起跑阶段就展现出了些许优势,基本与宝马320、英菲尼迪Q50L齐头并进,处于第一梯队。而当凌渡GTS的挡位加到了2、3挡的时候,发动机则爆发出了十分恐怖的中段加速能力,这股力量突如其来,让它完全换了一种姿态,当然在赛道上的领先优势也一下子扩大。

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  冲过100m线的标记点时,凌渡GTS已经开始领先,它的车速达到了90km/h,到达200m时,车速为110km/h,到达300m时,车速约为130km/h,最终,凌渡GTS以领先第二名将近2个车身的距离冲过400m线的终点,而此时的车速几乎接近145km/h。在0~400m直线加速的比拼中,凌渡GTS摘得桂冠我们毋庸置疑,从发动机的数据上来看,它就已经具备了明显优势,第三代EA888发动机,最大动力输出达到了162kW、350N·m,远远超过了其它四个竞品。

  凌渡GTS所采用的第三代EA888发动机拥有复合喷射、进排气门可变正时/升程等技术,动力输出更加强劲的同时,也更加提前和持久。而与发动机匹配的是代号为DQ380的7挡湿式双离合变速器,所以,即便是在地板油极速驾驶的条件下,它的换挡过程也极为平顺,从而能够在2、3挡的范围内爆发出“一锤定音”领先优势。

  凌渡GTS不仅仅是在0~400m直线加速中获胜,我们实测的0~100km/h的数据中,它也以6.72s的百公里加速成绩遥遥领先。

  弯道测试

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  可能有人会说,单纯的比拼速度过于野蛮,一味的提升扭矩和功率并不代表运动性能就很强。所以,我们把终极对决的第一站选在了北方最具挑战的国际二级赛车场——鄂尔多斯国际赛车场,因为它的赛道全长3.751km,最大落差32m,被称为中国第一条国际山地赛道,赛道共有18个弯,设计最高车速达296km/h。看到这些,也许已经明白,我们马上就要角逐出真正的弯道操控之王,前驱和后驱的终极PK大战,一触即发。

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  首先,我把凌渡GTS的驾驶模式调整为运动模式,在赛道中,运动模式下的凌渡GTS方向盘会变沉、悬架变得更加硬朗,最给力当数随之改变的排气声,换挡时排气管发出的回压的爆破声让我十分兴奋。而此时变得灵敏的还有变速器,油门的响应也更积极,DCC动态底盘控制系统将减振器的阻尼调到最大,车身的支撑力明显加强,此刻我以极快的速度过弯,车身都没有过度倾斜,这让我在赛道上高速驾驶有着充足的信心。

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  而此刻,凌渡GTS路感的清晰度也明显提升,细微的起伏也会被放大传输到车内,我能明显感觉到我正在驾驶一辆“赛道专属”的性能车。麦克弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架虽然结构与普通版车型一致,但作为性能版,能够调节减振器软硬和转向力度的DCC动态底盘控制系统功不可没。凌渡GTS车身整体的重量分配非常合理,既不容易像后驱车那样转向过度,又不会有太明显的推头。

  良好的制动也是高性能车的必要元素,几圈赛道下来我们马上针对热衰减进行了测试,凌渡GTS从100km/h-0的制动效果依旧很出色,制动距离的成绩维持在39.6米到40.1米之间。

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  同样为运动而生的宝马320也具有着超强的弯道性能,运动模式下的表现让它在赛道中游刃有余,硬悬架搭配8挡变速器,让细腻和硬朗相融合,动力传输直接又不缺乏底盘韧性,让它在高速过弯时的车身稳定性能到了保证。英菲尼迪Q50L也一向以硬朗著称,在赛道中它的表现也是当仁不让,DAS(线控主动转向系统)技术更让它的弯道技术有所提升,面对连续弯道时,转向更加迅速灵敏,在增加了转向力度的同时,也提升了弯道驾驶乐趣。

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  不可否认,对于我们这些流淌着“运动血液”的高性能车爱好者而言,赛道就是我们的梦想。而此时此刻,在赛道上从容镇定的凌渡GTS,把我们带进了一个全新的境界。这里没有任何速度的限制,对于各种高低起伏的弯道,我总是试图更准一点,更快一些。我彻底找到了赛车的感觉,凌渡GTS的运动血统开始尽情的流露,每一个赛道动作都散发出震撼的运动气魄。最终,在全新“T+D”黄金动力组合的“赛道级动力”完美发挥下,它跑出了2′21″33的最快圈速。

  沙漠篇

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  6.72s的百公里加速、39.64m的制动距离、精准稳健的弯道控制,让凌渡GTS在鄂尔多斯赛车场里出尽了风头。而我们的终极对决战场不仅仅局限于赛车场,我们希望看到这5款车更全面的性能表现,于是,我们出现在了冷酷狂野的沙漠公路上。

  凌渡GTS具有驾驶模式调节功能,共有经济、舒适、标准、运动和个性化五种模式。其实在标准模式下,悬架对于路面的颠簸就有着很好的吸收,我们可以得到清晰的路面反馈。此时面对粗犷伟岸的沙漠景观,而我们的脚下的公路并不是十分平整,有着大小不一的细微裂缝和坑洼。于是,我把凌渡GTS的驾驶模式调到舒适模式,此时悬架变得更软,对路面的颠簸也过滤得更彻底,而悬架对于车身侧倾的抑制也降为最弱,此刻我能够得到最为舒适的行驶感受。

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  奔驰C200和大众CC此刻在舒适度上的优势也被发挥出来,它们的悬架适中,更适合多种路面状态下的行驶。奔驰C200前后悬架均采用了多连杆式设计,灵活操控性和舒适度都被大大提升。而大众CC的可变悬架支持舒适和运动两种模式的调节,舒适模式下的表现可圈可点,可以应付多种道路状态。而宝马320和英菲尼迪Q50L也都有着3种驾驶模式,但更偏向运动的底盘还是牺牲了一些舒适性。

  草原篇

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  落日熔金,斜阳如血。我们最后的对决场地出现在一望无尽的最美草原公路上。而此刻,面对平坦笔直的柏油公路,我把凌渡GTS调为经济模式。这时它的油门响应、变速器的换挡逻辑都会变成更加省油的设计,空调的运行模式和电子节气门都执行着环保的设定,经济模式下,它的百公里油耗仅为5.1L/100km。凌渡GTS整体的隔音降噪水平也非常出色,马牌MC5的轮胎很好的兼顾了运动与舒适。

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  在这唯美浪漫的光线之下,5款运动王者也都展现出独具魅力的身姿。红色火焰般的凌渡GTS,中央进气格栅采用了黑色蜂窝状材质的横向镀铬饰条,中央搭配一根红色饰条贯穿左右,并与大灯内部的红色装饰条相接,更大尺寸的下进气格栅能够给发动机带来更好的散热性能。车身两侧的“GTS”标识、涂黑后视镜以及极具视觉冲击力的18英寸铝合金轮毂和醒目的红色卡钳,都彰显出蓄势待发的运动风格。尾部造型与前脸设计一脉相承,经过空气动力学优化的“GTS”专属运动扰流板,配合经过熏黑处理的LED运动尾灯,进一步凸显出它的高性能属性。

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  凌渡GTS的内部运动特征更不含糊,它搭载着酷黑内饰与碳纤维风格装饰条,驾驶座椅、换挡手柄和头枕等处均采用了红色缝线,与车辆外观的动感红色遥相呼应,营造出热烈而充满激情的车内氛围。此外,凌渡GTS还配备了8英寸中控显示屏,标配了倒车影像和XDS动态电子差速器,手套厢上方的饰条还增加了红色氛围灯。

  通过我们此次赛车场、沙漠公路、草原公路的多项深度对比,综合各项指标,凌渡GTS在加速性能、弯道性能以及经济性能方面都是最好的。奔驰C200在多路况的舒适度上表现最优,而宝马320和英菲尼迪Q50L在高速弯道上体现出了较强的能力,大众CC则在平顺性、城市路况舒适度等方面有着上佳的表现。

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  综合多重实测数据,凌渡GTS能文能武的综合特性从技术数据和实际表现上都是无可挑剔。对于之前有关这款性能新贵能够秒杀一切2.0T的讨论与争议,我们已经可以得出定论:高性能高颜值的性能轿车称号,凌渡GTS实至名归,它很好的继承了大众的性能车基因。而30W以内的价格区间,更让它有着绝对的优势,同时也让大众引以为豪的运动特性,在顺应时代的变革中继续传承。

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