锐志是在2005年登陆中国的，至今已有10年的时间了。如果有人问，前置后驱的中级车，很多人第一时间都会想到锐志。确实，在二十多万的中级车中，锐志一直坚持着“前置后驱”的情怀。但是情怀虽好，现实确实残酷的。转眼间，锐志在中国已经有10年的时间，这10年，虽然锐志没有怎么变，但是中国的汽车市场却是有了翻天地覆的变化；德系“涡轮增压”的风靡，众多运动家轿的涌现，SUV市场的火热，都是如今中国车市炙手可热的缩影。10年后的锐志，又是一个怎么样的表现？
曾经让多少人为之沸腾的运动家轿车，貌似光环已在渐渐退去了；我们来看看今年这几个月来，锐志的成绩单如何？在今年4月份的时候卖出约2100辆，5月份的时候销量有所下滑，只卖出约1900辆，环比下滑了9.5%；在6月份的时候销量也是下滑的，只卖出约1600辆，环比下滑了15.7%；在7月份的时候销量下滑幅度更加大了，只卖出约1000辆，环比下滑了37.5%；9月份销量也只卖出约900辆，跌破千辆大关。换言之，锐志在今年已经连续5个月销量下滑了，在销量上没有一点点反弹的迹象。再对比它的竞争对手大众CC马自达阿特兹月销量过万，请问：“锐志曾经的光环，何在？”
锐志以不变应万变的想法，已经落伍了！
锐志在中国这10年时间以来，改款速度比较缓慢；在技术上基本没有什么突破。一路被吹捧的V6双vvt-i发动机，依然是十年前首次亮相那台，这10年期间里只是在最大功率和最大扭矩上有些提升而已。而在这个竞争激烈的车市里，面对如今中级车市场涡轮君“称霸天下”的年代，这台服役十年的发动机，在这个科技发达的年代里要试问“廉颇老矣，尚能饭否？”。虽然这台V6发动机匹配6AT变速箱，整个动力输出比较平顺，但是面对竞争对手越来越高的发动机功率，以及越来越短的百公里加速时间，锐志的V6发动机只能成为信仰，不能成为销量。
光环丢在哪了？
其次，虽然锐志一直以操控性著称，但是这几年来还是有不少锐志车主反映车辆存在很多质量问题。据汽车投诉网统计，近几年来一共收到锐志207条投诉，其中虽然厂家的回复率有96.62%，但是用户满意度只有44.44分；从这两组数据可以反映出虽然很多时候厂家回复了车主们的投诉，但是却没有从实际上解决车主们所遇到的问题，让很多车主不满意；让人不得不联想丰田比较注重表面功夫，不是真正关心车主们的用车情况。同时，从锐志问题分布图来看，车主们投诉的问题主要集中在车身及电器和转向器这两个方面。其中，车身及电器就有90条投诉，占据了43.4%，差不多一半的投诉，问题主要表现在车身开裂、各种异响、车身有异味、点火线圈有故障等等；而转向器有51条投诉，占据了24.7%，差不多四分之一的投诉，问题主要表现在方向盘抖动、转向不稳、漏油等等。这些车辆质量问题不仅困扰着车主日常用车，还要来回在4S店折腾，浪费时间和精力，这些才是无价的；同时，很多时候4S店的售后服务态度差，这对于车主们的维权之路无疑是雪上加霜的。
由于锐志标榜的“实力”没有体现出来，其他短板又补足不了，这就导致锐志全面落后新一代的运动家轿。
总结：总体看来，在这个科技发达的年代里，曾经锐志主打的“V6+后驱”的运动理念，如今看来更加适合一台宜商宜家的中级轿车。但是性价比、产品质量和售后服务也有待提高，没有得到消费者的认可，如何在这个“风云万变”的车市里赢取销量呢？
锐志就像曾经有点叛逆的小青年，如今变成了一个沉稳的中年人；这段时间它是在不断的进步，但是远远不及新鲜力量，大有“长江后浪推前浪，前浪小心被拍在沙滩上”的趋势。