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坚守情怀的锐志 却不拥有好的销量和高品质

锐志是在2005年登陆中国的,至今已有10年的时间了。如果有人问,前置后驱的中级车,很多人第一时间都会想到锐志。确实,在二十多万的中级车中,锐志一直坚持着“前置后驱”的情怀。但是情怀虽好,现实确实残酷的。转眼间,锐志在中国已经有10年的时间,这10年,虽然锐志没有怎么变,但是中国的汽车市场却是有了翻天地覆的变化;德系“涡轮增压”的风靡,众多运动家轿的涌现,SUV市场的火热,都是如今中国车市炙手可热的缩影。10年后的锐志,又是一个怎么样的表现?


曾经让多少人为之沸腾的运动家轿车,貌似光环已在渐渐退去了;我们来看看今年这几个月来,锐志的成绩单如何?在今年4月份的时候卖出约2100辆,5月份的时候销量有所下滑,只卖出约1900辆,环比下滑了9.5%;在6月份的时候销量也是下滑的,只卖出约1600辆,环比下滑了15.7%;在7月份的时候销量下滑幅度更加大了,只卖出约1000辆,环比下滑了37.5%9月份销量也只卖出约900辆,跌破千辆大关。换言之,锐志在今年已经连续5个月销量下滑了,在销量上没有一点点反弹的迹象。再对比它的竞争对手大众CC马自达阿特兹月销量过万,请问:“锐志曾经的光环,何在?”

锐志以不变应万变的想法,已经落伍了!

锐志在中国这10年时间以来,改款速度比较缓慢;在技术上基本没有什么突破。一路被吹捧的V6vvt-i发动机,依然是十年前首次亮相那台,这10年期间里只是在最大功率和最大扭矩上有些提升而已。而在这个竞争激烈的车市里,面对如今中级车市场涡轮君“称霸天下”的年代,这台服役十年的发动机,在这个科技发达的年代里要试问“廉颇老矣,尚能饭否?”。虽然这台V6发动机匹配6AT变速箱,整个动力输出比较平顺,但是面对竞争对手越来越高的发动机功率,以及越来越短的百公里加速时间,锐志V6发动机只能成为信仰,不能成为销量。

光环丢在哪了?

其次,虽然锐志一直以操控性著称,但是这几年来还是有不少锐志车主反映车辆存在很多质量问题。据汽车投诉网统计,近几年来一共收到锐志207条投诉,其中虽然厂家的回复率有96.62%,但是用户满意度只有44.44分;从这两组数据可以反映出虽然很多时候厂家回复了车主们的投诉,但是却没有从实际上解决车主们所遇到的问题,让很多车主不满意;让人不得不联想丰田比较注重表面功夫,不是真正关心车主们的用车情况。同时,从锐志问题分布图来看,车主们投诉的问题主要集中在车身及电器和转向器这两个方面。其中,车身及电器就有90条投诉,占据了43.4%,差不多一半的投诉,问题主要表现在车身开裂、各种异响、车身有异味、点火线圈有故障等等;而转向器有51条投诉,占据了24.7%,差不多四分之一的投诉,问题主要表现在方向盘抖动、转向不稳、漏油等等。这些车辆质量问题不仅困扰着车主日常用车,还要来回在4S店折腾,浪费时间和精力,这些才是无价的;同时,很多时候4S店的售后服务态度差,这对于车主们的维权之路无疑是雪上加霜的。

由于锐志标榜的“实力”没有体现出来,其他短板又补足不了,这就导致锐志全面落后新一代的运动家轿。

总结:总体看来,在这个科技发达的年代里,曾经锐志主打的“V6+后驱”的运动理念,如今看来更加适合一台宜宜家的中级轿车。但是性价比、产品质量和售后服务也有待提高,没有得到消费者的认可,如何在这个“风云万变”的车市里赢取销量呢?

锐志就像曾经有点叛逆的小青年,如今变成了一个沉稳的中年人;这段时间它是在不断的进步,但是远远不及新鲜力量,大有“长江后浪推前浪,前浪小心被拍在沙滩上”的趋势。

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