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国产也拯救不了英菲尼迪Q50L 十月销量仅A4L四分之一

国产也拯救不了<a target='_blank' href='http://www.qcwp.com/doCarSeriesPage.action?action=showcarseriespage&carSeriesId=1698'>英菲尼迪Q50L</a> 十月销量仅A4L四分之一

  英菲尼迪作为日产的旗下的高端品牌,1989年诞生于美国,在北美地区的地位与雷克萨斯、宝马、奔驰齐名。然而英菲尼迪漂洋过海来到大洋彼岸的中国,却似乎有点水土不服。近些年来,英菲尼迪通过一系列的电视节目赞助、广告宣传,知名度对比以前也有了很大的提升,至少再也不会再让人错认为是“大奇瑞”。但在销量上被同为日系豪华品牌的雷克萨斯全面压制,英菲尼迪只好做出让步,通过与东风合资成立了东风英菲尼迪,推出国产车型用来竞争,今天小编和大家聊的就是东风英菲尼迪旗下的Q50L

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  东风英菲尼迪Q50L定位是中型轿车,厂商指导售价为27.98-40.98万元,同级的竞争对手有华晨宝马3系、一汽奥迪A4L以及北京奔驰C级。但从刚刚出炉的十月轿车销量来看,Q50L似乎就与它的对手们相距甚远了。十月份Q50L共销售了1641辆,而A4L的销量为6229辆,仅为后者的四分之一。

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  从动力配置来看,其实英菲尼迪Q50L并不低。其全系标配奔驰的2.0T涡轮增压发动机,最大输出马力达到了211Ps,最大扭矩达到了350Nm,零到一百公里加速仅需7.8秒。相比售价更高的宝马318Li也仅仅只是1.5T起步,可以说十分厚道。另外东风英菲尼迪的终端优惠相比BBA更加大,许多车主报出的裸车价优惠达到了4万左右,24万不到的价格就能拥有一款2.0T强悍动力的豪华品牌中型车。既然这么好,为什么就是卖不好呢?小编总结了几个原因。

 

  品牌认可度低

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  英菲尼迪的标志很像奇瑞有没有?至少小编第一次见到这个品牌,着实把它错认成了奇瑞的高端车型,心里还想着奇瑞什么时候出了这么漂亮的车?不过这也是英菲尼迪品牌在国内最为尴尬的地方,品牌的认可度相较雷克萨斯、BBA(奔驰、宝马、奥迪)实在太低。既然大部分的人不认识,那么土豪们自然也看不上了。

 

  基础配置较低 口碑一般

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  Q50L全系都只配置了一款小天窗而没有配置全景天窗,全系也没有配置这个价位应有的电子手刹而采用古老的脚刹。最走量的中低配车型连雨量感应雨刷都没有,更别说自适应巡航、并线辅助这些全系都缺失的高科技配置。虽然说全系用上了奔驰的2.0T发动机,但很多车主都反应了变速箱与发动机匹配较差以及噪音过大的问题,还是需要改进。

 

  入市太晚 豪华品牌市场已饱和

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  相比其他豪华品牌国产化的时间,英菲尼迪在2013年才后知后觉与东风成立合资进行国产,早已错过了黄金时期。很多人会说雷克萨斯不也没国产,不一样卖的很好。但小编想说的是,相比雷克萨斯(凌志)早在上世纪九十年代就在国内留下很好的口碑,英菲尼迪那时候才刚出生没多久,更别说入市中国。入市太晚的后果便是销量被市场无情的拒绝,只能怪英菲尼迪生不逢时。

 

  总结Q50L带着满满的信心国产化却被中国市场无情拒绝,英菲尼迪首先从应该从执行策略上反思,到底国内市场需求是什么。相比起强悍的动力,国人其实喜欢的高配置低价格。另外Q50L全系都是标配的2.0T发动机,只分出了五个车型,价格区间却又太大,而同级的宝马3系无论动力还是配置选择种类就比较多了。未来英菲尼迪该应该从市场分析做起从自身改变,而不是一味的拉低售价争取市场,这样才能有上升进步的空间。

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