说是轿车SUV双线齐齐发力，东风风神依旧难以遮掩对SUV市场这块大蛋糕的垂涎。从全新旗舰轿车东风A9，到AX7、AX3、AX5的SUV布局，略显尴尬的定位无声地将东风风神偏弱的做事风格完整无缺的暴露出来。而早在2014年，东风入股PSA并向其注资，且欲借其技术来使得自家的孩子东风风神逆袭后，仍旧不见起色的销量直接给了东风当头一棒。
▲ 推A9是“搬石头砸自己的脚”?
A60，一款曾经最高月销量达5000余辆的东风风神旗下的轿车，由于SUV市场的火热以及竞品性价比的提高，A60不但没有维持现状，销量还直线下降，如今月销只有1000余辆。
而后，东风风神并没有放弃轿车这条线，且估计是认为急需提升品牌形象，从而推出了东风A9这款中大型旗舰轿车。这款旗舰轿车唯一能看的，就是那台由PSA和宝马共同研发的1.8T发动机，除此之外，东风A9的外观、内饰均有山寨的痕迹。
一边喊着自主，喊着全新旗舰，一边却大肆山寨，定价脱离实际，这样一款车子如何用来提升品牌形象呢?
▲ 欲仿效其它品牌，搭载双离合
2003年，大众推出了双离合变速箱且逐步搭载在旗下产品之上，并获得成功。双离合变速箱有着有多先天的优势，换挡平顺，燃油经济性高，因此，很多车企纷纷效仿这一做法，几年之后也引入了双离合技术，其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头。
然而，双离合的问题逐渐爆发，消费者开始不再信任这种变速箱，但中国消费者看重的是双离合变速箱拥有很高的经济性，所以该变速箱仍受到他们的青睐。
尤其是广汽传祺GS4推出之时，就得以热卖，双离合变速箱就有着不小的功劳。不过，后来再推出1.5T车型时，GS4不再搭载双离合变速箱，并以可靠性较高的AT变速箱取代之，而且还有消息称，未来GS4改款也彻底摒弃双离合。看来，可靠性不太高的双离合给广汽带来了不小的压力。
当然了，中国消费者对双离合的爱火不灭，东风风神也欲借这把来把自己照亮。与AX7和AX3不同的是，东风风神此次推出的AX5搭载了双离合变速箱，而搭载了双离合变速箱的AX5售价明显比AX7、AX3高了不少。这意味着什么呢?
▲ 1.4T没让风神逆袭，非独立悬架拉低性价比
这台1.4T发动机，型号为DFM A14T，此前已搭载于AX7和AX3身上。从销量上看，1.4T的搭载使得AX7整体售价下探，但销量依旧在4000辆左右徘徊，在SUV市场中排名位于中后。
值得注意的是，AX5延续了AX3的设计，后悬架采用了扭力梁式非独立悬架。众所周知，由于SUV底盘较高，整车舒适性较差，所以大部分家用SUV都采用了独立后悬架，而采用了非独立悬架的SUV售价都会偏低，比如宝骏560起步价仅为6.98万元。同样采用了扭力梁式非独立悬架的AX5，起步价却去到了8.97万元，与采用独立悬架的竞品价格持平，这样一来，AX5的性价比真的高吗?
▲ 总结
东风风神几乎成了自主品牌中的鸡肋生产地，发布没有自己特色的旗舰车型，不断推出没有竞争力的SUV产品，表面是轿车SUV双线发力，实际则是两块业务都难成大器。显然，东风风神将自己的位置拔得过高，以致于诚意的产品难出，品牌形象难提，想玩品牌溢价还为时过早。