本来处于“食物链顶端”的瑞纳，销量逐渐走低，悦纳却赚得盆满钵满;而在科鲁兹的销量稍有好转之时，科沃兹半路杀出，带着凯越的梦想，却毁了科鲁兹的前程;锋范和哥瑞，明明有着一副好皮囊，但却生不逢时。
不怕被同行挤兑，就怕同门之间手足相残。北京现代如是，上汽通用雪佛兰也难逃这个厄运。口说无凭，销量可以证明一切，截止至今年11月份，北京现代ix35共卖出了65,440辆，平均月销仅有5000余辆，而在2015年，ix35的平均月销超过8000辆，可见，全新途胜的推出对ix35影响有多大。
无独有偶，北京现代似乎十分喜欢这个伎俩，今年10月份推出了一款小型轿车悦纳，第一个自然月即11月份的销量就高达15,422辆，反观瑞纳，11月份仅仅卖出了5,966辆，同比下跌高达70%!
实际上，同堂销售是一把双刃刀，于汽车厂商来说，销量会有所提升，但品牌却难以有大成;于消费者来说，新车性价比的提高是一大利好，但保值率却是难以提高。
品牌难有大成，这或许引起不少人的质疑。不过，倘若拿上汽通用雪佛兰为例来谈一谈，就十分明了了。虽然，在美国，相较于别克品牌，雪佛兰品牌的美系基因更为纯正，更容易体现出美系车的精神，然而别克进入中国市场较早，同属通用公司的雪佛兰不可能与别克平起平坐，所以雪佛兰就被默认为定位低于别克的一个汽车品牌。在造车上，无论是设计上还是宣传上，雪佛兰更愿意将年轻人作为自己的消费群体，由此与低端挂钩，便显得天衣无缝了。
值得注意的是，在别克宣布凯越正式停产之时，雪佛兰突然就冒出了一款全新产品，即科沃兹。科沃兹产品定位与凯越一致，且低于科鲁兹，销量上，科沃兹与凯越有着惊人的相似，一经上市，销量就轻松接近万辆，而后几个月更连连突破万辆。但是，在科沃兹取得不错的佳绩的同时，毫无保留的将雪佛兰的品牌定位暴露出来，一方面，雪佛兰定位低于别克，所以不得不做一些“收拾残局”的苦差，另一方面，科沃兹的出现也间接影响了科鲁兹的销量，也就是说，雪佛兰未来的命运将和北京现代一样。
没有最惨，只有更惨，在北京现代和上汽通用雪佛兰被“同门相残”所困扰之时，广汽本田和东风本田还在为锋范和哥瑞销量不佳而发愁。同属7万余元起步的轿车，悦纳和科沃兹一上市就得到了热销，锋范升级之后性价比大大提升，哥瑞紧随其后上市，虽然锋范的销量比以往稍微好了那么一些，但与竞品还有着一大截的差距，哥瑞显然也没从锋范的身上讨到好处，销量更是惨不忍睹。
事实上，将时间定格在早两年，锋范的性价比确实不咋地，高不成低不就，最后落得尴尬的产品定位，难怪连瑞纳、威驰等一众尺寸更小的车子都卖不过，更不容说捷达、桑塔纳了。而当锋范升级上市之后，竞品的优惠力度摆在那，按照本田一贯的作风，必要将自己的地位摆得高高在上，最后当新车不新之时，优惠力度也随之加大之时，悦纳、科沃兹的性价比却是又高了一级。总而言之，无论是广汽本田的锋范还是东风本田的哥瑞，这两款本身是个好车，可惜就是时运不济了!