特斯拉电池虚假宣传？辅助驾驶系统使司机幸免于难

腾讯汽车讯 北京时间12月16日消息，据国外媒体报道，像大多数汽车制造商一样，特斯拉也是通过新的无人驾驶平台和技术来吸引客户，通过总的能量潜力来衡量电动车产品的电池容量，而不是通过总的可用容量来衡量电池性能。

例如，日产LEAF搭载的24kWh电池，其可用的电池容量为21.3kWh。同时，特斯拉也在不断通过升级Autopilot系统的功能，来提升旗下车辆的竞争力，比如：通过升级电池组来提高行驶效率，采用新雷达技术来提高无人驾驶系统的安全性能。

电池组被黑客解析，曝光真实能力

对特斯拉来说，与日产LEAF的不同之处，就在于其品牌电动车Model S使用一个容量为75kWh的电池组。但正如前面所说，这一数字不能代表一个电池组实际的可用容量。现在，外界对所有特斯拉电池组的实际可用容量都有了更多详细地了解。这也让特斯拉用户有了更多讨价还价的选择权。

詹森·哈赫斯(Jason Hughes)是一位特斯拉电动车用户和黑客高手，他首次揭示了特斯拉名义电池容量和实际电池容量之间的差异，以及电池的可用容量。詹森·哈赫斯通过对一辆Model S电动车废弃的85 kWh电池进行拆解，并对该电池的性能进行了研究分析。他发现，85 kWh电池的实际可用容量也就在77-81 kWh之间。

对此，特斯拉公司的一位发言人也做出了声明：Model S电动车搭载的电池，其设计目的主要是满足人们日常的出行，以及远距离长途旅行的需要。从电池总的可用能量来说，很大程度上取决于其使用条件。电池容量会因为各种外部因素而表现不同，比如放电速率和温度的影响等。对电池放电曲线进行精确地复制是非常困难的，而对电池最大的可用容量进行测量也是不现实的”。

这种说法显得足够公平，不过詹森·哈赫斯以自己在特斯拉电动车上所做的黑客成就而众所周知。他成功破解了特斯拉的电池管理系统，并借此测试了部分电动车的电池性能，其中就包括特斯拉新车型Model X 60D。

现在，詹森·哈赫斯提供的数据直接来自于特斯拉的电池管理软件，而不再是基于一个被拆分的的电池。他还收集了其他特斯拉电动车车型的类似数据。以下就是这些数据的详细内容：

原始数据为60–61kWh的总电池容量，其可用容量约为58.5kWh；85/P85/85D/P85D原始总电池容量约为81.5kWh，其可用容量约为77.5kWh；90D/P90D原始总电池容量约为85.8kWh，其可用容量约为81.8kWh。

原始数据为70–71.2kWh的总电池容量，其可用容量约为68.8kWh；75/75D原始总电池容量约为75kWh，其可用容量约为72.6kWh。

软件设定60/60D可用电池容量约为62.4kWh；设定70/70D可用电池容量约为65.9kWh。

从以上数据可以看出，特斯拉电池总容量的缺点，部分可能是四舍五入的原因造成的，但可用电池容量中不存在这种情况。据目前情况来看，缓冲区的存在，是为了再次对容量范围的计算进行优化，这些“四舍五入”不影响特斯拉名义上的电池容量范围。对大多数购车用户来说，他们更喜欢以车辆的性能来作为买车的衡量标准。但是对于部分想要了解电池容量的用户来说，则他肯定认为自己被厂家误导。

詹森·哈赫斯特别强调了当Model S或Model X的电池从60型号升级到75型号时存在的问题。所有Model S 60或60D，以及Model X 60D车型都搭载了名义电池容量为75 kWh的同一种电池，但是电池管理系统软件将其可用容量限制在60 kWh。特斯拉正在提供一个15 kWh容量范围的无线升级，其价格差异约在1万美元左右。

但是詹森·哈赫斯指出，特斯拉电池管理系统(BMS)显示，软件限定容量为62.4 kWh，如果用户决定要升级，只要其电池可用容量允许，可上调至72.6 kWh。上调前后的电池容量差为10.2 kWh。公平地说，特斯拉宣传的升级，可以让电池容量增加25%，但不是增加15 kWh——尽管其宣传内容有很多暗示。

与特斯拉首次宣布Model S 60电池管理系统容量限制相比，现在詹森·哈赫斯的实验结果可能更清晰，即“Model S 75系列的升级并不是一个好的做法，但Model S 60却完全有提高电池可用容量的余地”。

用户让电动车日常的充电容量达到100%不是一个好主意，但是让Model S 60达到100%的充电容量并不存在问题，因为其满负荷充电也仅相当于Model S 75电池86%的充电容量。此外，升级后的电池也可以提高充电速度，因为即使在更高充电状态下，你也可以经常拥有至少10 kWh的缓冲区间。

换句话说，从日常出行的角度来看，用户升级Model S 60后的感觉几乎与Model S 75车型完全一样，但是你的最高时速可能会慢10英里/小时。在充电容量100%的极端情况下，可能会慢30英里/小时。这就是两款车型购买价格相差6500美元的原因所在——升级后的税后价格差异为1万美元。

新雷达技术让Autopilot系统在车祸中挽救驾驶者性命

另一方面，随着特斯拉电动车Autopilot系统软件8.0升级版在9月份发布，特斯拉公司也随之宣布，一种新的雷达处理技术将会直接通过无线方式配置到电动车上，但这些电动车都必须要安装了第一代Autopilot系统的硬件设施。特斯拉公司与自己的雷达供应商博世公司，将会升级雷达系统的驱动程序并通过雷达天线向Model S和Model X的雷达系统导入原始数据。这样做的目的是让雷达系统建立自己的处理数据。

此举可以让特斯拉公司进一步推进部署新的安全功能，而部分用户已经报告称，雷达系统能够帮助他们避免事故发生。让人影响最为深刻的功能之一就是，新的雷达处理能力可以让Autopilot系统看到车辆前方的情况，并能够对前方行驶的两辆以上的车辆进行追踪。雷达能够在Model S和Model X电动车上发射回收针对前方车辆或周围车辆的信号，从而在司机被前方车辆影响视线的情况下，替司机观察前方路况。

在雷达系统发布期间，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克表示：“事实上，这是一个额外的精确度——我们相信，在关闭雷达信号的情况下，也可以观察车辆前方和周边的情况。通过对每个雷达脉冲信号独特的签名，我们可以处理其反射的回声波。同时利用光线的穿行时间可以确定我们所看到的情况，事实上，前方车辆的回声波就代表着你前面的一辆车”。

用户可以直接从他们的各种仪表面板中看到前方不同的情况，而Autopilot系统现在可以看到前面超过一辆以上的车。这就是Autopilot系统8.0升级前后的一个例子。显而易见，这项技术可以带来几个安全优点，并且已经对部分用户有了一定的帮助作用。

其中有一位来自佛罗里达州的Model S电动车用户，其在网上发文讲述了自己的Autopilot系统如何成功实现自动刹车，并避免了一次事故发生的经过。

“当时的交通时速约60英里每小时，交通状况中等到严重拥堵。我在稍远的右侧车道用Autopilot控制模式行驶，而前方有两辆车。我正跟随一辆卡车行驶，其体积庞大，完全挡住了我前方的视线。但是我发现Autopilot系统已经追踪到卡车前方、在我视线之外的其他车辆。突然，我驾驶的车辆紧急制动系统被完全激活了。这让我感到非常吃惊，因为前方车辆依然在正常行驶，我并没有察觉到任何问题发生。也就在一瞬间，我前面的卡车突然转向，并准备避免撞在自己前方的车上。这种突然的转向停车让卡车掀起路面的大量碎片。而我自己的Autopilot系统则在前车刹车之前，就已经成功地采取了制动措施，并让两车保持了一定距离。而前方的这辆车却因为突然转向被陷在了路边”。