吃着日产的残羹剩饭 为何说雷诺品牌在华没有什么价值?

汽车网评

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2017-03-07

作者/编辑:李洋

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世界上没有永远的一枝独秀,也没有永远的凤毛麟角。90年代,日产因出现经济危机,在1998年日产负债超过了2亿美元。而雷诺因在二战中为德国提供武器,在战后被法国政府接手,并在其执掌下收购了一些汽车企业,逐渐发展成为法国第二大车企,但是雷诺一直受制于法国政府的掌控,发展受到了限制。

双方为了摆脱经营困局,不得不不寻求外来的力量,虽然雷诺占有日产44.7%的股份,日产只占雷诺15%的股份,但双方一直以联盟关系相处。时至2015年,在雷诺-日产联盟有条不紊的发展壮大之时,法国政府却不满于现状,于扩大自身的权力,事件的之后,日产的“威逼利诱”,法国政府的妥协,从中却看出了雷诺的无奈。

▲ 收购三菱之后戈恩卸任日产

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卡洛斯·戈恩是雷诺-日产联盟的最大贡献者,而收购三菱并将三菱拉入雷诺-日产联盟,距离戈恩担任三菱汽车董事长还不到半年,戈恩就宣布了将要卸任日产。这其中的原因倒并非与戈恩年过六旬有关。

实际上,在整个三菱集团里面,三菱汽车只是其中的一小部分,而作为小众品牌,三菱汽车的市场份额正在逐年下跌,况且,在去年,三菱又被曝存在油耗造假的行为,涉及车辆超过60万辆,这无疑让深陷泥沼的三菱再绑了块大石头,几无翻身的余地。所以,即使三菱造假的行为是日产告发的,而收购后的三菱被拉入联盟当中,戈恩当务之急是必须要将三菱重新搞起来。

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不过,不足半年的时间,戈恩就宣布卸任日产CEO职务,让位他人,这其中的原因倒和两年多前发生的法国政府干扰雷诺-日产联盟事件有着微妙的联系。2014年3月,法国颁布了一项《弗洛朗热法》,作为第三者的身份,法国政府欲以此法来增加持股的比例,受限于法国政府的雷诺自然是不愿意的,而作为联盟中的一员,日产也是强烈反对,并设立了一个新的提案,表示任何违反保证的举动将赋予日产回购雷诺所持股权的权利,并且瓦解双方的联盟协议。事件的最后,经过利弊权衡的法国政府妥协了。

▲ 日产的强大和雷诺的无力

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法国政府妥协,到如今戈恩的卸任日产,间接道明了雷诺和日产现在各自的地位。法国政府之所以想雷诺和日产合并,不过是为了自身的利益,而日产设立了一个看似破釜沉舟却胸有成竹的提案,使得法国政府最后妥协,则显然说明了不仅雷诺惧怕联盟破裂,法国政府也开始惧怕联盟破裂。

我们先看一下销量数据,2016年,日产全球销量为560万辆,雷诺销量为320万辆,而在中国市场中,东风日产的销量再次破百万,车型不多的三菱销量为8.27万辆,再看雷诺,其2016年在华销量只有3.53万辆,两款国产车型科雷嘉和科雷傲各自的月销量仅有可怜的三四千辆,在法国本土混得风生水起,在全球数一数二的中国汽车市场仅能弄得这丁点销量,让人唏嘘不已。

无论是全球市场还是中国市场,雷诺-日产联盟中的雷诺业绩始终不如日产,而在技术上、工厂、供应商甚至是客户关系上,共享成果的两者,股份占比大的雷诺却成为了最大受益者,换言之,雷诺于联盟中是处于弱者的位置。所以,法国政府为何会妥协,戈恩为何会卸任日产,让位于一个土生土长的日本人,这就很容易解释了,毕竟在当下,日产日益强大,而雷诺处于平稳且向下的趋势。

雷诺在吃日产的残羹剩饭?

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那么,雷诺在中国会不会有所发展,发展趋势是否会向上呢?答案或许是肯定的。因为在中国,日产早已一手打造好了自己的工厂、供应商、客户关系等等,日产可以将这些优势共享给雷诺,通过平台共享、供应商共享等,雷诺能够取得发展,并非意料之外的事。

不过,反过来说,按照中国消费者的说法,共享日产各种技术、平台的雷诺,就是一个换标的日产而已,这个关系就类似于众泰和汉腾,雷诺作为后来者,日产换壳成雷诺,在某种程度上来说,雷诺就是一个山寨日产的品牌。

事实上,雷诺进入中国市场并国产,或许是一个错误的决定,首先,日产品牌在中国已经奠定了自己的地位,技术和平台都被中国消费者所认准,而雷诺这时候闯进来,不费吹灰之力,利用日产现有的资源,换壳便卖,价格还没有什么优势,却是拉低了雷诺本身的品牌形象。换句话说,科雷傲是奇骏的换壳产品,雷诺被中国消费者认准为是日产的换标品牌,销量上,雷诺不过是在吃着日产的残羹剩饭,以此来使得雷诺-日产联盟的利润最大化而已。

▲ 总结

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维持了十几年的婚姻关系,在戈恩的推动下,雷诺和日产都有着不同程度的发展,而在法国政府那次的扰乱下和戈恩卸任日产之后,我们也弄清楚了雷诺和日产如今的地位。诚然,在这段婚姻中,雷诺是一家之主,但到了现在,雷诺已变成了妻管严,凡事都须多加小心谨慎,毕竟日产脾气暴躁,雷诺还得看她脸色做人。

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